SuaraSekitar Terkini Kumpulan Berita dan Informasi dari berbagai sumber yang terpercaya
Kami pertama kali melihat EV6 dengan baik pada Maret lalu dan, hampir setahun kemudian, akhirnya duduk di dalamnya, mengendarainya, dan menekan setiap tombol di kabin minggu lalu selama acara pers sepanjang hari di Northern California. Ini adalah kendaraan Kia pertama yang diproduksi di bawah strategi elektrifikasi Plan S baru perusahaan dan diharapkan akan bergabung dengan hampir selusin model EV baru lainnya pada tahun 2026 – dengan Kia mencatat bahwa “Semua Kia EV khusus akan dimulai dengan awalan ‘EV’ , diikuti dengan angka yang menunjukkan ukuran dan posisi mobil dalam barisan, bukan tempat kronologisnya dalam irama peluncuran.”
Hyundai Motor Group
Dan itu hanya kendaraan yang dibangun di atas platform propulsi baterai E-GMP milik Grup Hyundai (yang memiliki Kia). Ketika EV6 tiba di 50 negara bagian akhir musim semi ini, itu akan melawan Ford Mustang Mach-E, Volkswagen ID.4, Tesla Model Y, Ioniq 5 dan Ariya Nissan — belum lagi Niro EV milik Kia dan saudaranya dari ibu Hyundai, Kona EV — juga mungkin Toyota bZ4X dan Subaru Solterra ketika mereka akhirnya tiba juga.
EV6 akan tersedia dalam tiga level trim : Cahaya, Angin, dan GT-Line. Secara teknis ada versi keempat, Edisi Pertama, tetapi 1.500 unit di lot pengantar itu terjual habis dalam waktu sekitar 11 jam sehingga peluang Anda untuk mendapatkannya untuk dijual di dealer lokal cukup rendah.
Hyundai Motor Group
Lampu EV6 adalah tingkat trim pengantar Kia, dijual seharga $ 40.900 dan menawarkan kinerja yang sesuai. Baterai nikel-kobalt-mangan 58 kWh-nya memberi daya pada motor belakang 168k W untuk menghasilkan 167 tenaga kuda. Itu diterjemahkan menjadi 0-60 8 detik dengan kecepatan tertinggi 115 MPH yang dibatasi secara elektronik dan rentang nilai EPA 232 mil. Dalam hal efisiensi, Light akan memberi Anda sekitar 136 eMPG di kota (terima kasih, pengereman regeneratif!) dan 100 eMPG pada kecepatan jalan bebas hambatan. Seperti saudara-saudaranya yang ditunjuk lebih baik, Light menggunakan penyangga MacPherson di depan dan suspensi multi-link di belakang.
Drivetrain-nya, sayangnya, hanya dapat menangani arsitektur pengisian 400V yang memperpanjang durasinya. diperlukan untuk mengisi ulang sepenuhnya. Ini tidak buruk, ingatlah, dengan pengisian penuh dari pengisi daya cepat DC 50W hanya membutuhkan waktu lebih dari satu jam — dan 18 menit yang keren jika Anda cukup beruntung untuk mendapatkan stasiun 350W. Di rumah, menggunakan koneksi 240V / 48A (yaitu kotak pengisian daya di rumah), Anda hanya membutuhkan waktu kurang dari 6 jam untuk pengisian penuh tetapi dengan soket standar 110V / 12A (seperti yang Anda colokkan ke pembuat kopi Anda), itu akan memakan waktu hari. Secara harfiah itu harus duduk di biaya selama lebih dari akhir pekan — 51 jam dan 5 menit khusus, menurut angka Kia — untuk memaksimalkan kapasitas baterainya. Anda tidak akan melihat penundaan yang sama dengan Wind atau GT karena mereka menggunakan drivetrain bergaya 800V yang sama yang mulai kita lihat pada EV kelas atas seperti Hummer EV GM, Porsche Taycan, Audi E -Tron dan bahkan Mach-E.
Hyundai Motor Group
Terlebih lagi, Angin (mulai dari $47.000) dan GT (mulai dari $51.200 dan mencapai $55.900) keduanya menawarkan paket 77,4 kWh yang lebih besar serta opsi untuk memiliki motor depan dan belakang, memungkinkan AWD. Anda sedang melihat jangkauan 310 mil dengan kecepatan tertinggi 7,2 detik 0-60 dan 117 MPH dengan iterasi RWD; Jangkauan 274 mil dan 5,1 detik 0-60 untuk AWD. AWD mencatat 134 eMPG di kota-kota dan 101 eMPG di jalan bebas hambatan, meskipun efisiensi AWD mengambil pukulan nyata, masing-masing 116 eMPG dan 94 eMPG.
Dalam hal pengisian daya, Wind dan GT akan membutuhkan 73 menit untuk pengisian penuh pada koneksi DC 50W (dan lagi, 18 menit dengan port 350W yang menyediakan sekitar 217 mil jangkauan tambahan), sekitar 7 jam pada colokan 240V dan 68 jam kekalahan menggunakan 110V. Mereka juga akan menawarkan kemampuan pertama untuk Kia, V2L (kendaraan untuk memuat) yang serupa dengan Ford F-150 Lightning yang berarti bahwa Anda akan dapat menggunakan EV6 sebagai baterai raksasa yang berputar untuk memberi daya pada berbagai aksesori, perkakas listrik 110V dan barang-barang rumah tangga lainnya jika terjadi pemadaman listrik.
Hyundai Motor Group
Selain dari level trim dan perbedaan powertrain , berbagai EV6 praktis identik dari luar mengingat dasar-dasar E-GMP yang umum. Masing-masing berukuran 114 inci pada jarak sumbu roda (sama seperti SUV Telluride) dengan panjang keseluruhan ~184 inci. Crossover ini memiliki lebar 74 inci dan tinggi 60,8 inci. EV6 mungkin terlihat seperti sport coupe ramping dari foto promosinya tetapi dalam kehidupan nyata, ini adalah salah satu boi chonky — tidak setinggi Mach-E tetapi sama lebar dan sportif pelek 19-inci (dub opsional pada GT). Itu benar-benar mengisi ruang parkir standar, meskipun Kia menawarkan fitur valet keren (opsional pada Wind, standar pada GT) dengan EV6 yang memungkinkan Anda untuk mengatur kendaraan dengan tempat parkir, keluar dari mobil dan kemudian gunakan key fob untuk memundurkannya dari jarak jauh.
EV6 memiliki interior yang sangat nyaman. Kabinnya sangat sunyi dengan pintu tertutup dan jendela menghadap ke atas. Ada total 102 kaki kubik ruang di dalam EV6, 24,4 di antaranya didedikasikan untuk penyimpanan di area kargo belakang (50,2 kaki kubik jika Anda melipat kursi ke bawah). Anda memiliki banyak ruang kepala dan kaki terlepas dari apakah Anda duduk di depan atau belakang, meskipun Anda mungkin perlu sedikit membungkuk agar muat tiga set bahu di kursi bangku belakang. Di sisi positifnya, tidak ada poros penggerak pusat yang berjalan di bawah kabin (terima kasih, e-motors!) jadi tidak ada punuk yang harus ditanggung jika Anda duduk di tengah.
Hyundai Motor Group
Kia juga menaburkan port USB dan USB-C di seluruh area tempat duduk depan dan belakang sehingga Anda tidak perlu terlalu jauh untuk mencolokkannya. Bahkan ada bantalan pengisian nirkabel di sandaran tangan depan (di sebelah tombol start mesin dan pemilih penggerak). Satu-satunya bugaboo saya dengan tata letak tempat duduk adalah yang kecil: kursi depan menggunakan sandaran kepala yang agak rumit yang cenderung mengaburkan pandangan menghadap ke depan untuk orang-orang di bagian belakang kendaraan dan, sebaliknya, menghalangi sebagian besar kaca spion.
Blind spot sebenarnya tidak terlalu mengkhawatirkan, namun melihat berapa banyak kamera yang berhasil dimasukkan Kia ke dalam kendaraan. Misalnya, ketika Anda mengaktifkan sinyal belok Anda, umpan video langsung menghadap ke belakang dari kaca spion muncul di kluster instrumen pengemudi sehingga Anda tidak memotong pengendara sepeda atau bergabung ke jalur trailer-traktor. Anda juga memiliki 21 fitur ADAS (bantuan pengemudi) yang berbeda termasuk kamera spion untuk parkir, bantuan penjaga lajur, peringatan keberangkatan lajur, lampu tinggi otomatis, dan penghindaran tabrakan ke depan.
Hyundai Motor Group
Saya sangat terkesan dengan fitur mengemudi otonomi jalan raya tingkat 2 EV6, Highway Driving Assist 2. Cukup klik tombol yang sesuai di roda kemudi dan cruise control adaptif akan secara otomatis memusatkan kendaraan di jalur, mempertahankan arah dan kecepatannya bahkan melalui belokan. Ada beberapa kali ketika sistem dan saya (dan mobil di jalur berikutnya) agak tidak setuju ketika belokan di jalan mulai atau selesai, tetapi selama saya tetap memegang kemudi, koreksi kecil saja tidak akan terjadi. masalah besar.
Jika ada, berkurangnya kebutuhan untuk mengawasi jalan memberi saya waktu yang cukup untuk mencari tahu cara bekerja sistem infotainment pusat yang agak membingungkan. EV6 dilengkapi dengan unit tampilan navigasi layar sentuh TFT berwarna 12,3 inci yang dipasang di konsol tengah. Menawarkan radio AM/FM/Sirius yang berjalan melalui sistem suara Meridian, konektivitas Bluetooth, hotspot WiFi, dan Android Auto/Apple Carplay — ugh, ponsel harus ditambatkan secara fisik untuk mengaktifkan Carplay/Auto? Betulkah? Ini yang kita lakukan di tahun 2022?
Hyundai Motor Group
Saya penggemar tombol kontrol volume dan suhu fisik yang dimasukkan Kia ke dalam desain, bukan penggemar layar sentuh sekunder yang lebih rendah yang berganti-ganti antara bilah pilihan cepat untuk menu media, navigasi, dan iklim. Masalahnya adalah bahwa ruang tombol yang membalik fungsionalitas antara layar pilih menu dan menu kontrol iklim khusus tidak terdefinisi dengan baik atau benar-benar digambarkan dengan cara apa pun yang berarti (sejujurnya saya pikir itu adalah tombol untuk lampu hazard sampai perwakilan Kia PR menunjukkan saya sebaliknya) jadi kecuali Anda tahu apa yang Anda cari secara spesifik atau mengetuknya secara acak, tidak ada cara langsung untuk mengubah suhu kabin, menyesuaikan kecepatan kipas atau mengaktifkan defogger — atau, sebaliknya, dengan cepat mengakses peta navigasi atau radio. Dan meminta bantuan asisten virtual onboard untuk melakukannya seperti berbicara dengan (bahkan lebih) Siri yang tidak kompeten; tidak ada jumlah pengucapan yang bisa membuat hal ini memahami kata-kata yang keluar dari mulutku.
Hyundai Motor Group
Ada satu fitur yang sangat menonjol bagi saya, dengan mudah menukar kurva belajar layar sentuh sekunder, dan itu adalah tampilan AR. Ini benar-benar brilian. Saya menceritakan tentang penggunaan AR oleh Kia pada tahun 2019 ketika saya mengendarai Niro EV. Yang satu itu tampak lebih sebagai bukti konsep dengan layar pop-up kecil yang dipasang di poros kemudi. Sebaliknya, EV6 adalah produk yang jauh lebih selesai dan dipoles yang disematkan langsung ke kaca depan dengan kejernihan yang mengejutkan. Kecepatan kendaraan, batas kecepatan jalan, status berbagai fitur cruise control, dan belokan yang akan datang, semuanya tampak mengambang sejauh mobil di depan Anda. Ini adalah alternatif yang fantastis dan efisien untuk, menurut pendapat saya, tata letak cluster pengemudi yang terlalu sibuk. Informasinya mungkin agak sulit dibaca saat mengenakan kacamata hitam (terutama jenis terpolarisasi) tetapi selain itu, tampilannya mudah dimengerti terlepas dari seberapa terang atau gelapnya di luar dan dapat disesuaikan dengan ketinggian pengemudi dan preferensi tampilan. .
Tentu saja semua lonceng dan peluit teknologi ini akan diperdebatkan jika ditangani seperti Elantra jompo yang biasanya saya kendarai. Untungnya, EV6 tidak. Ini tidak terlalu agresif seperti Mach-E, juga tidak cukup gesit melalui tikungan seperti Polestar 2 — tentu saja tidak semegah Model Y — dan EV6 tidak harus begitu. Kia, dari apa yang saya kumpulkan dari presentasi pre-drive perusahaan, memposisikan EV6 sebagai sedan keluarga Gen Z, Taurus SHO untuk milenium, dan untuk itu saya memuji mereka. Menghidupkan melalui jepit rambut di 175 dan membuka throttle di sepanjang 101 yang tenang itu menyenangkan dan semuanya kecuali mobil ini tidak dibuat untuk balap — itu tidak akan menyedot tambalan dari gigi Anda saat Anda menginjak pedal gas, Anda tidak akan mengambil sepeda jalanan di dalam melalui belokan di dalamnya. Apa yang akan dilakukan EV6 adalah membantu membawa kaki Anda ke latihan sepak bola sebelum Anda menjalankan tugas di sekitar kota untuk sore hari — bahkan mungkin membawa keluarga keluar glamping di akhir pekan — dan melakukannya dengan nyaman, penuh gaya, dan aman.
Semua produk yang direkomendasikan oleh Engadget dipilih oleh tim editorial kami, terlepas dari perusahaan induk kami. Beberapa cerita kami menyertakan tautan afiliasi. Jika Anda membeli sesuatu melalui salah satu tautan ini, kami dapat memperoleh komisi afiliasi.