SuaraSekitar Terkini Kumpulan Berita dan Informasi dari berbagai sumber yang terpercaya
Industri penerbangan Afrika sangat terfragmentasi. Benua ini memiliki ratusan maskapai penerbangan independen, banyak di antaranya tidak menguntungkan dan berada di ambang kehancuran saat mereka berjuang untuk bersaing secara efektif dengan operator global besar.
Selanjutnya, bisnis penerbangan telah terpukul keras oleh pandemi covid-19.
Tetapi maskapai berusaha berinovasi dan berkonsolidasi untuk membuat bisnis berkelanjutan.
Pada bulan September, Kenya Airways dan South African Airways, dua maskapai penerbangan berbendera, menandatangani perjanjian untuk membuat grup maskapai pan-Afrika.
Dan awal tahun ini, Kenya Airways meluncurkan Fahari Aviation, sebuah divisi untuk meningkatkan penelitian inovasi, dan pengembangan sistem penerbangan tak berawak (UAS), termasuk drone.
Quartz berbicara dengan Allan Kilavuka, CEO Kenya Airways, tentang inovasi, konsolidasi maskapai penerbangan Afrika, Kawasan Perdagangan Bebas Benua Afrika, dan dampak pandemi pada maskapai.
Kilavuka, mantan eksekutif General Electric, telah memimpin t dia maskapai sejak Januari 2020.
Percakapan telah diedit untuk kejelasan.
Bagaimana pandemi covid-19 membantu atau merugikan bisnis?
Efek pandemi mulai nyata sekitar Maret 2020. Kami terutama mengandalkan lalu lintas udara, dan lalu lintas udara turun secara substansial. Saat ini sekitar 80% bisnis kami adalah bisnis penumpang, dan pada bulan April 2020 sebagian besar tempat—bahkan mungkin seluruh dunia tutup—untuk jangka waktu tergantung pada masing-masing negara antara empat hingga enam bulan.
Jika Anda tidak terbang selama satu hari, Anda kehilangan hampir satu juta dolar.
Sekarang dalam penerbangan jika Anda tidak terbang—maksud saya di kasus misalnya—jika Anda tidak terbang selama satu hari, Anda kehilangan hampir satu juta dolar. Bisa dibayangkan enam bulan itu cukup besar. Kami benar-benar terpukul.
Kemudian kami harus mulai membangun lagi setelah dibuka kembali menjelang akhir tahun lalu. Pertama-tama kami harus meyakinkan penumpang bahwa aman untuk terbang atau lebih aman untuk terbang. Kedua, situasi ekonomi dan sumber daya orang-orang yang perlu terbang telah habis secara signifikan. Kami memiliki situasi di mana perusahaan telah memotong anggaran. Kami memiliki pelanggan premium kami yang merupakan pelanggan bisnis yang tidak terbang, dan kami masih memiliki batasan.
Bahkan hingga saat ini kami masih memiliki batasan di beberapa negara. Ini adalah proses pemulihan yang panjang dan menyakitkan. Kami belum sampai di sana, itu akan memakan waktu. Tapi setiap hari lebih baik dari hari sebelumnya, karena semakin banyak orang yang merasa lebih percaya diri untuk terbang.
Sekarang sisi lain dari bisnis kargo, yaitu sekitar 10% dari bisnis kami. Untuk yang itu kebalikannya, di mana ada kargo yang dibutuhkan untuk bantuan darurat APD untuk mendukung pandemi, vaksin – hanya barang dan jasa.
Saat ini ada masalah karena kita memiliki backlog pada rantai pasokan barang dan jasa terutama ke dan dari Asia. Anda pasti pernah mendengar tentang kelangkaan barang khususnya barang elektronik. Tidak ada kapasitas untuk memindahkan barang yang cukup ke seluruh dunia. Ini adalah masalah yang baik bagi kami karena masalahnya adalah kapasitas.
Kemudian kami memiliki efek pada karyawan – kami mengurangi pembayaran dan gaji karyawan tidak begitu baik. Apa yang kami coba lakukan adalah membatasi jumlah keluar dari staf kami untuk menjaga sebanyak mungkin orang dipekerjakan. Dan untuk orang-orang yang sementara kita lepaskan, kita harus memastikan mereka ada di radar kita, sehingga jika dan ketika kita membutuhkannya, kita panggil mereka.
Apakah pandemi telah mengubah budaya perusahaan?
Ini telah mengubah cara kita mendekati bisnis. Banyak masyarakat kita yang masih bekerja dari rumah. Kami memiliki lebih banyak jam fleksibel dan kondisi kerja yang fleksibel. Selain itu, literasi digital juga meningkat. Kami juga telah meningkatkan kemampuan digital kami – tidak hanya untuk karyawan kami tetapi juga untuk pelanggan kami. Mereka dapat mengakses kita jauh lebih mudah menggunakan alat online.
Hal lain yang berubah adalah kelincahan, karena pandemi mengubah banyak hal dengan sangat cepat. Aturannya berbeda di berbagai negara dan berubah setiap hari. Jadi Anda harus gesit, dan bergerak mengikuti perubahan yang terjadi. Dan juga, karena ini belum pernah terjadi sebelumnya, Anda tidak dapat mengandalkan pengalaman masa lalu untuk membuat beberapa gerakan yang Anda buat. Jadi harus kreatif, inovatif, agar bisa memberikan solusi bagi pelanggan.
Berbicara tentang inovasi, bagaimana Anda membayangkan divisi baru Anda, Fahari Aviation, meningkatkan inovasi, penelitian dan pengembangan di ruang UAS?
Ini adalah proyek yang sangat menarik bagi kami. Pertama, apa yang dimaksud dengan teknologi mutakhir dalam penerbangan? Itu harus menjadi teknologi UAS – itu harus seperti itu. Karena tidak lama lagi kita akan memiliki pesawat tanpa pilot yang terbang, seperti halnya mobil tanpa pengemudi. Saat ini teknologi sangat bagus sehingga pilot, ketika mereka menggunakan autopilot, hanya bisa duduk dan menonton dan memastikan bahwa pesawat mereka berjalan ke arah yang benar. Pesawat hampir dapat lepas landas, terbang, dan mendarat dengan autopilot. Jadi kami tidak terlalu jauh dari pesawat tanpa pilot.
Kami telah menjadi organisasi yang lebih gesit, selama satu setengah tahun terakhir, dan karenanya, kami harus berada di depan dan pusat dari setiap teknologi baru yang muncul dan kami ingin berada dalam percakapan tentang bagaimana kami memperkenalkan teknologi UAS di negara ini. Inilah mengapa kami mendirikan Fahari dan kami memiliki banyak pengalaman dalam penerbangan. Kami adalah salah satu penerbang paling berpengalaman di negara ini dan di benua ini.
Kami menggunakan pengalaman pesawat berawak itu dan menerjemahkannya ke dalam pengalaman pesawat tanpa awak. Kami ingin memberikan solusi yang efisien dan murah untuk beberapa masalah yang kami lihat di negara ini. Misalnya, ada banyak kebutuhan untuk inspeksi udara, pengawasan. Bahkan penyemprotan tanaman dari udara. Saat ini kami sedang berdiskusi dengan beberapa organisasi untuk melihat bagaimana kami dapat membantu petani melakukannya.
Sebagai contoh, kami dapat memberikan solusi lokal untuk ancaman belalang. Dulu, ketika melihat masalah, orang biasa mengirim helikopter – bahkan sampai sekarang masih dilakukan. Kami bisa memberikan solusi untuk itu. Sekedar memberi contoh tipikal, jadi kami ikut terlibat dalam sensus satwa liar yang terjadi, yang dilakukan KWS (Kenya Wildlife Service) beberapa bulan lalu, dan kami diberi bagian.
Jadi itu yang ingin kami luncurkan, membantu inisiatif semacam itu, jadi diskusikan misalnya dengan departemen kehutanan atau bisakah kami membantu melakukan sensus penghijauan di Kenya? Bicaralah dengan kerja sama negara bagian yang memiliki banyak utilitas—Kengen, Kenya Power and Lighting, Kenya Railways, pipa Kenya—untuk membantu mereka melakukan inspeksi dan pengawasan pada instalasi mereka, daripada menggunakan helikopter yang sangat mahal.
Tentu saja banyak orang melakukan ini, tetapi perbedaan yang kami bawa ke meja adalah pengalaman kami dan kemampuan kami untuk memantau keselamatan. Karena bisa jadi ada banyak operator nakal – itulah salah satu hal yang perlu diwaspadai orang. Dan kami ingin memastikan bahwa ruang ini aman dan kami telah terlibat dalam banyak penegakan keselamatan dalam hal pesawat berawak dan kami dapat menerjemahkannya ke pesawat tak berawak.
Masa depan penerbangan, tidak hanya di Afrika, secara global, adalah ketika Anda mengkonsolidasikan
Banyak maskapai penerbangan Afrika, termasuk Kenya airways, tidak menguntungkan selama bertahun-tahun. Pada bulan September, Anda mengumumkan perjanjian dengan South African Airways dengan tujuan jangka panjang untuk menciptakan maskapai penerbangan pan-Afrika. Apakah masa depan penerbangan di benua itu strategis dan kemitraan kolaboratif yang berfokus pada konsolidasi?
Ya, masa depan penerbangan , tidak hanya di Afrika, secara global, adalah saat Anda berkonsolidasi.
Karena penerbangan adalah usaha yang sangat mahal, dengan margin yang sangat rendah. Anda perlu menciptakan skala ekonomi, sehingga biaya unit Anda turun. Tetapi yang lebih penting, Anda juga ingin memastikan bahwa Anda membuat jaringan yang memberikan banyak pilihan kepada pelanggan atau penumpang Anda. Dengan begitu, maka Anda menarik lebih banyak orang ke grup. Itulah yang terjadi ketika Anda berkonsolidasi.
Anda melihat pelanggan Anda dan Anda melihat, solusi seperti apa yang dapat Anda berikan kepada pelanggan Anda, dengan memberi mereka berbagai pilihan, dan juga dengan mengakses tujuan yang tidak dapat Anda akses jika Anda melakukannya sendiri.
Jadi misalnya dengan South African Airways, ketika membuahkan hasil dan kami sampai pada titik di mana yang ingin kami capai, yaitu bersama-sama membuat grup maskapai penerbangan pan-Afrika yang besar, Anda akan menemukan bahwa jika kami memiliki hampir 50 tujuan yang kami tuju dan mereka memiliki 50 tujuan yang mereka tuju, jika Anda menggabungkannya bersama Anda ‘ll memiliki hampir seratus tujuan bagi pelanggan kami. Tidak hanya itu, mereka memiliki rute yang berbeda untuk mencapai tujuan tersebut, sehingga mereka dapat memilih untuk terbang melalui hub mereka di Nairobi, mereka dapat memilih untuk terbang melalui hub mereka di Johannesburg.
Kedua, karena Anda sekarang memiliki kumpulan aset yang lebih besar, Anda kemudian dapat mengurangi biaya pemeliharaan, Anda dapat mengurangi biaya pembelian peralatan, karena skala ekonomi. Dan kemudian Anda memiliki kesempatan untuk berbagi keahlian, antara dua organisasi yang berbeda, dan untuk membangun satu sama lain, dan Anda juga memiliki pemeriksaan dan keseimbangan untuk menjaga standar dan keselamatan karena itu adalah kunci, dan kritis.
Anda harus memikirkan ini dalam konteks global karena kami bukan sebuah pulau. Afrika dari sudut pandang penerbangan cukup kecil. Tetapi jika Anda melihat pasar penerbangan yang lebih besar, penerbangan Afrika benar-benar terfragmentasi dengan ratusan maskapai penerbangan – yang kecil, sebagian besar tidak dapat dibeli, dan sayangnya sebagian besar berisiko kolaps.
Apa yang terjadi di Eropa dan di AS dan dunia barat dan bahkan di Asia adalah mereka melihat pasar dan melihat bagaimana mereka dapat bekerja sama, terutama dalam krisis. Mereka mengkonsolidasikan aset mereka, sehingga mereka menjadi lebih layak dengan lebih banyak aset untuk dibagikan ke seluruh grup – dan itulah yang telah terjadi.
Jika Anda melihat AS, saya pikir mereka memilikinya. empat maskapai besar yang beroperasi di AS. Di Eropa, mereka juga mungkin memiliki tiga maskapai besar yang beroperasi dan mendominasi pasar tersebut. Namun, mereka hampir mendekati 10 kali pasar kami di sini dari perspektif kursi. Jadi jika mereka bisa melakukannya, itu berarti mereka memiliki cara operasi yang lebih murah dan mereka memiliki daya tawar yang lebih besar sehingga kita juga perlu melakukan hal yang sama di sini. Ini adalah permainan strategis.
Tantangan apa yang Anda ramalkan dalam proses konsolidasi?
Ada begitu banyak. Anda harus mengatasi hambatan seputar skeptisisme dari orang-orang yang mengatakan ini telah dicoba sebelumnya dan gagal. Kita harus melintasi yurisdiksi – ingat dalam kasus South African Airways dan Kenya, ini adalah dua yurisdiksi yang berbeda, ada undang-undang antimonopoli yang harus kita patuhi dan perilaku yang tidak kompetitif.
Tentu saja akan ada orang yang tidak mendoakan kita baik-baik saja dan berusaha menghentikannya baik di dalam maupun di luar negeri. Ada banyak kendala, tetapi itulah sebabnya kami adalah pemimpin, untuk melihat bagaimana mengatasi hambatan itu dan membuat ini berhasil. Ini akan menjadi perjalanan yang sangat sulit, tetapi, kami berkomitmen untuk membuatnya berhasil.
Bagaimana Kenya Airways memposisikan diri untuk memainkan peran di Kawasan Perdagangan Bebas Kontinental Afrika?
Kami sangat senang dengan ini, ini sebenarnya mengapa kami ada sebagai Kenya Airways. Karena misi utama kami adalah mendukung pembangunan berkelanjutan di Afrika. Jadi ini adalah bagian tak terpisahkan darinya. Padahal aspek konsolidasi maskapai justru mendukung hal tersebut. Orang perlu bergerak bebas. Jadi kita perlu menghubungkan Afrika sebanyak mungkin sehingga mereka bisa berdagang.
Selain itu, kami meningkatkan unit kargo kami. Pada akhir bulan ini, kami akan memiliki tambahan 120 ton ruang angkasa yang akan terbang setiap hari. Kami meningkatkannya sebesar 150 ton antara tahun lalu dan tahun ini. Kami perlahan-lahan meningkatkan kapasitas kargo untuk mendukung kawasan perdagangan bebas benua Afrika dan juga untuk mendukung pelanggan kami terbang dari satu tempat ke tempat lain. kebebasan kelima, yaitu hak untuk terbang langsung dari satu tujuan ke tujuan lain tanpa harus melalui hub Anda, sehingga Anda dapat memindahkan barang secara bebas melintasi benua. Itu adalah sesuatu yang juga akan kami dukung dan dorong, sehingga perdagangan Afrika dapat terjadi lebih bebas di dalam benua. Itulah peran yang kami mainkan dan bekerja sama dengan maskapai lain nes.
Sejauh mana Pasar Transportasi Udara Afrika Tunggal sudah dilaksanakan?
Yang ini sudah lama satu dan benar-benar jujur itu terjebak dalam implementasi. Saya pikir pasar Afrika, negara-negara Afrika, perlu membuat aturan keterlibatan sehingga kami dapat mengaktifkannya. Itu tidak diaktifkan sebagaimana mestinya, jadi pada dasarnya dikenal sebagai langit terbuka. Jadi idenya adalah untuk membuat aturan pertunangan ditetapkan, disetujui, ditandatangani, sehingga dapat diimplementasikan.
Ada banyak ketakutan karena jika Anda tidak memilikinya di tempat, bagaimana penerapannya, kapan, bagaimana memastikan ada level playing field di berbagai maskapai, dan bagaimana membuatnya lebih adil. Setelah Anda membuka langit, Anda harus memastikan bahwa orang-orang bermain adil. Jadi, itu benar-benar di mana itu. Sudah lama ada, tapi tidak dilaksanakan. Terutama dengan kawasan perdagangan bebas benua Afrika, saya pikir lebih penting bahwa kita sekarang benar-benar serius berbicara tentang mengaktifkannya.
Apa apakah seperti menjadi CEO sebuah maskapai penerbangan di Afrika hari ini?
Saya pikir ini adalah tanggung jawab besar karena penerbangan sangat penting dalam perannya dalam menopang pembangunan ekonomi di Afrika. Diperkirakan misalnya bahwa penerbangan menyumbang 4% dari PDB. Ini adalah sektor yang sangat penting untuk dimainkan dan juga untuk jumlah orang yang dipekerjakannya. Ada orang-orang yang sangat bergantung pada bisnis penerbangan untuk mencari nafkah dan mengembangkan karir mereka.
Merupakan kehormatan dan hak istimewa untuk memainkan peran itu dan juga untuk menunjukkan bahwa kami dapat membuat sukses ini, karena ada banyak diskusi tentang mengapa penerbangan Afrika tidak bekerja. Jadi kami datang dengan strategi yang akan membuat ini berkelanjutan. Itulah salah satu hal yang kami dorong saat kami mendorong konsolidasi dan lebih banyak kolaborasi di antara maskapai penerbangan Afrika.
Apa yang membuat Anda bangun di malam hari atau membuat Anda termotivasi untuk pergi bekerja setiap pagi?
Saya pikir itu hanya untuk memastikan bahwa orang-orang yang memiliki keyakinan dan harapan di maskapai khusus ini terus memiliki keyakinan dan harapan itu dan mereka tidak kehilangan keyakinan. Bagaimana memastikan bahwa mereka terus melihat visi yang lebih besar dari perusahaan ini dan menjaga harapan tetap hidup. Inilah yang saya rasa penting bagi saya. Jadi setiap pagi saya bangun dan melihat bagaimana saya memastikan bahwa pesan itu tidak layu, bahwa orang-orang masih berpegang pada harapan yang kita miliki. Kami adalah maskapai penerbangan yang sangat menjanjikan dan kami tahu kami dapat memainkan peran kami dalam pembangunan berkelanjutan di Afrika.
Buku apa itu Anda membaca untuk inspirasi?
Saya sedang membaca yang disebut
Perayaan Disiplin
. Sebenarnya ini mungkin keempat kalinya aku membacanya. Itu oleh Mengasuh. Saya pikir itu hanya untuk membantu saya tetap fokus. Saya tidak tahu mungkin orang lain disiplin. Saya pikir selalu penting untuk menjaga fokus dan ketajaman Anda. Saya membaca banyak buku oleh John Maxwell. Ada satu yang disebut Leadership Gold
, yang sedang saya baca ulang juga. Saya banyak membaca tentang kepemimpinan, disiplin, disiplin diri. Dan Alkitab.
Smendaftar ke
Ringkasan Mingguan Afrika Kuarsa di sini
untuk berita dan analisis tentang bisnis, teknologi, dan inovasi Afrika di kotak masuk Anda.