SuaraSekitar Terkini Kumpulan Berita dan Informasi dari berbagai sumber yang terpercaya
Rencana Tesla untuk mulai memproduksi mobil di Jerman tampaknya tidak berjalan sebaik yang diharapkan. Elon Musk telah mencela birokrasi Jerman, yang telah menunda pembukaan Berlin Gigafactory. Sekarang dia telah meninggalkan hibah besar Eropa. Alasan untuk yang terakhir tidak begitu banyak tentang birokrasi, tetapi mereka menimbulkan pertanyaan apakah Musk membuat pilihan yang tepat dengan memilih Jerman untuk basis utama Tesla di Eropa.
Apakah Elon Musk berpikir dua kali tentang Berlin Gigafactory? (Foto oleh Patrick Pleul – Pool/Getty … Gambar-gambar)
Bagaimanapun, Jerman bukan satu-satunya pilihan di atas meja. Ada desas-desus tahun lalu bahwa Elon Musk sedang dalam pembicaraan dengan pemerintah Inggris untuk membuka Gigafactory di Somerset di Inggris. Beberapa tahun yang lalu, Inggris adalah lokasi manufaktur pilihan untuk merek mobil non-Eropa karena memiliki akses langsung ke pasar UE tetapi undang-undang perburuhan yang lebih longgar. Beberapa pabrikan Jepang, termasuk Toyota, diduga membangun pabriknya di Inggris karena alasan itu. Negara ini bahkan dijuluki “kapal induk Jepang yang mengambang di lepas pantai Eropa” pada tahun 1992 oleh Jacques Calvet, yang saat itu menjabat sebagai kepala Grup PSA, pembuat mobil Prancis yang merupakan perusahaan industri terbesar di negara itu pada saat itu (dan sekarang bagian dari Stellantis ). Sayangnya, Brexit telah mengurangi utilitas Inggris dalam hal ini, sehingga hanya pita merah yang dikurangi pada tahap manufaktur yang tersisa. Sekarang ada lebih banyak birokrasi dalam hal perdagangan dengan UE dari Inggris, dan itu dilaporkan merupakan faktor utama Honda menutup pabrik Swindon setelah 35 tahun.
Secara resmi, birokrasi bukan mengapa Tesla meninggalkan uang UE yang ditawarkan kepadanya, meskipun Anda bisa bertaruh akan ada banyak rintangan yang harus dilewati untuk mendapatkannya. Musk menyatakan bahwa dia telah menolak pendanaan Uni Eropa senilai $1,28 miliar untuk Berlin Gigafactory karena “Tesla selalu berpandangan bahwa semua subsidi harus dihilangkan. Tapi itu harus termasuk subsidi besar-besaran untuk minyak & gas. Untuk beberapa alasan, pemerintah tidak ingin melakukan itu…”
Industri minyak dan gas telah mendapat subsidi besar selama bertahun-tahun. (Foto oleh David McNew/Getty Images)
Getty Images
Anda harus selalu menerima pernyataan seperti itu dari Musk dengan sejumput garam, terutama mengingat catatannya tentang hubungan kerja, yang tidak sebaik pesan lingkungannya. Namun, dia memiliki poin tentang subsidi. Ada banyak keluhan tentang bantuan pemerintah untuk EV dan energi hijau, tetapi industri minyak dan gas juga belum benar-benar bebas dari insentif moneter selama bertahun-tahun. Kelompok aktivis Paid to Pollute mengklaim Inggris telah memberikan hampir £14 miliar ($18,7 miliar) subsidi untuk minyak dan gas sejak 2016 saja. Di AS, angkanya lebih dari ini setiap tahun, dengan laporan Oil Change International pada 2017 menempatkan total Amerika di $20,5 miliar per tahun.
Ada juga lebih banyak untuk menarik bisnis daripada hanya tenaga kerja bebas repot, suap keuangan, dan perjanjian perdagangan bebas. Inggris memang memiliki banyak peluang lain di dunia EV baru yang berani. Start-up Britishvolt memulai pengembangan baterai Gigaplant pertama di Inggris pada bulan Agustus, sebuah proyek senilai £2,6 miliar ($3,5 miliar) yang bertujuan untuk menciptakan 8.000 pekerjaan baru dan memproduksi baterai 30GWh mulai tahun 2027 dan seterusnya, cukup untuk 300.000 EV per tahun. Inggris juga memiliki persediaan lithium sendiri, elemen kunci dalam sebagian besar kimia baterai isi ulang, yang diharapkan dapat dimanfaatkan oleh Cornish Lithium dan British Lithium. Ini baik dari pertambangan dan air asin, air bawah tanah panas bumi yang tinggi kandungan lithium. Perusahaan-perusahaan ini bahkan berpendapat bahwa akan ada cukup lithium lokal untuk menggemparkan seluruh armada mobil Inggris. Pembuat hypercar listrik Rimac memiliki kantor desain di Inggris juga, karena bakat yang tersedia di negara ini.
Startup Inggris Britishvolt bertujuan untuk memproduksi 30GWh baterai pada tahun 2027.
Tesla memang perlu memikirkan di mana ia memproduksi mobil untuk pasar setir kanan. Ini tidak hanya mencakup Inggris, tetapi juga Jepang, Afrika Selatan (ditambah beberapa negara tetangga), Australia, Selandia Baru dan (yang besar) India, Indonesia, Pakistan, dan Bangladesh. Malaysia dan Thailand juga mengemudi di sebelah kiri. Faktanya, jumlah pengemudi tangan kanan adalah 2,8 miliar orang – 36% dari populasi dunia.
Saat ini, mobil Tesla yang masuk ke Inggris sedang dibuat di China, yang ironisnya dianggap sebagai peningkatan kualitas dibandingkan yang diproduksi di Amerika. Model 3 China kini juga hadir dengan baterai LFP, yang lebih murah, lebih toleran terhadap pengisian daya hingga 100%, dan tidak mengandung kobalt, sehingga bebas dari masalah moral yang ditimbulkan oleh penambangan mineral tersebut. Tetapi bahkan jika China adalah tempat yang hemat biaya untuk memproduksi mobil, mengangkutnya ke seluruh dunia hampir tidak bagus untuk lingkungan.
Tesla hampir pasti akan menyelesaikan masalahnya di Jerman sekitar tahun 2022 Tapi Anda harus bertanya-tanya apakah Elon Musk menganggapnya sebagai pil pahit berurusan dengan birokrasi yang dia hadapi saat mendirikan Gigafactory di Berlin. Bahkan ketika pabrik dibuka, ini kemungkinan akan berlanjut, melihat sejarah masa lalu di Eropa. Mungkin, karena pasar EV terus tumbuh, manufaktur lokal Inggris bisa kembali ke meja. Brexit atau tidak ada Brexit, Inggris masih merupakan pasar otomotif yang sangat menguntungkan.