SuaraSekitar Terkini Kumpulan Berita dan Informasi dari berbagai sumber yang terpercaya
Selama masa jabatannya sebagai CEO seri, Jamie Reigle telah menargetkan pembatasan keuangan yang lebih besar sebagai salah satu prioritas utamanya dalam menanggapi pandemi dan tiga produsen pergi.
Disetujui pada pertemuan terbaru Dewan Olahraga Motor Dunia FIA awal bulan ini, mulai 1 Oktober 2022, tim balap akan diizinkan untuk membelanjakan €13 juta per musim.
Ini akan meningkat hingga €15 juta untuk musim 2024-25 dan seterusnya untuk memperhitungkan gaji pengemudi.
Sementara itu, produsen powertrain sekarang memiliki batas €25 juta selama dua musim berturut-turut untuk menutupi penelitian dan pengembangan , yang berarti tim kerja akan memiliki total €51 juta untuk dihabiskan selama dua tahun.
Tetapi Roger Griffiths, kepala tim dari entri Andretti Autosport yang baru independen setelah keberangkatan pemberitahuan singkat dari mitra powertrain BMW, memperhitungkan angka di bawah € 13 juta akan mengumpulkan dukungan.
Dia mengatakan kepada Motorsport.com: “Itu tergantung, jelas, pada ukuran organisasi Anda tentang seberapa sulit tantangan untuk sampai ke sana.
“Bagi kami, kami adalah organisasi yang cukup sederhana, kami tidak memiliki overhead yang terlalu signifikan. Jadi, bagi kami, saya merasa itu nomor yang sangat bisa diterapkan.
“Kami bahkan berpotensi akan mendukung nomor yang sedikit lebih rendah juga, atau agar pembalap dimasukkan dalam €13 juta.”
Oliver Askew, Andretti Motorsport, BMW iFE.21, Jake Dennis, Andretti Motorsport, BMW iFE.21
Foto oleh: Andreas Beil
Masing-masing dari Andretti Autosport program harus bekerja secara finansial secara mandiri, sehingga usaha IndyCar tidak menopang Formula E atau sebaliknya.
Griffiths melanjutkan: “Dari posisi Andretti, kami memiliki dua sumber pendapatan. Salah satunya adalah sponsorship, dan yang lainnya adalah hadiah uang. Kami menjalankan program kami sebagai bisnis yang tepat.
“Kami tidak memiliki kelompok investor yang senang menulis cek besar setiap tahun untuk menutupi kerugian yang mungkin kami miliki. Kami harus mengumpulkan semua uang itu.
“Jika kami hanya membutuhkan, katakanlah, €10 juta untuk balapan, maka itulah yang akan kami belanjakan. Jika kita tidak bisa, tidak ada gunanya menghabiskan €13 juta karena kita akan berada dalam lubang.
“Andretti adalah bisnis. Jika kami beroperasi di jalur merah, kami akan segera keluar dari balap motor. Kami tidak dapat melakukan apa pun untuk membahayakan umur panjang operasi.”
Tapi sehubungan dengan batas pabrikan, Griffiths memperingatkan batas biaya pada awalnya tidak akan berpengaruh banyak untuk peraturan Gen3 470bhp yang baru karena pengembangan sudah berjalan dengan baik.
Implikasi dari batas biaya hanya akan direalisasikan untuk siklus homologasi powertrain kedua, mulai 2024-25.
Dia berkata: “Sebagian besar uang yang dialokasikan untuk musim sembilan dan 10 mungkin telah dihabiskan dengan R&D awal. Saya tidak berpikir itu akan menjadi tantangan seperti itu .”
Andretti Autosport telah menjalin kemitraan dengan firma akuntansi Crowe UK untuk memastikan kepatuhannya terhadap peraturan baru.