SuaraSekitar Terkini Kumpulan Berita dan Informasi dari berbagai sumber yang terpercaya
Berkali-kali, keluhan nomor satu yang kami dengar tentang EV (selain mandat yang tidak ada) adalah driving range. Bagi beberapa orang, bahkan Tesla Model S tidak memiliki jangkauan yang cukup, meskipun versinya sekarang mencapai 400 mil dengan biaya tambahan. Bahkan Chevrolet Bolt yang terjangkau mendapat 259 mil. Berapa jarak tempuh yang cukup untuk para penentang ini? 500 mil? 600? Bagaimana menempuh jarak 752 mil tanpa perlu mengisi daya?
Our Next Energy—bergaya sebagai SATU dan berbasis di Novi, Michigan—telah mencapai hal itu dengan menggunakan baterai berukuran sama dengan paket baterai Tesla Model S P100. Dijuluki “Gemini,” paket baterai menggunakan manajemen dan kontrol baterai ONE sendiri, dan dipasang di Model S yang tidak dimodifikasi.
Daftar Isi
Perjalanan
Menurut ONE, penguji Tesla Model S yang ditingkatkan melakukan perjalanan dari markas utara sampai “Mitten” Michigan dan kembali, bepergian di jalan raya dan rata-rata tentang kecepatan 55 mph. Perjalanan semi-ilmiah itu mengarah ke timur melalui Detroit menggunakan I-96 dan kemudian mengikuti I-94 ke barat ke Ann Arbor sebelum bergabung dengan State Route 52 untuk kembali ke I-95 dan Lansing. Kemudian tim mengambil I-69 untuk tetap di sisi barat sebelum menuju utara di State Route 127 dan bergabung dengan I-75 di sekitar Pere Cheney.
https://youtu .be/fWj2YCdoc9A
Mereka terus ke utara sampai mereka menyeberangi Jembatan Mackinac untuk mencapai State Route 2 sebentar sebelum berbalik ke suatu tempat dekat Brevort. Kali ini, mereka bergabung kembali dengan I-75 dan tetap bersamanya, melewati Gaylord, dekat Bay City, melalui Saginaw dan Flint sebelum tiba kembali di markas Novi mereka. Seluruh perjalanan menempuh jarak 752 mil tanpa perlu berhenti untuk mengisi ulang baterai Gemini dan tingkat debit total C/10, atau sekitar tingkat 20 kW. (Pengemudi, tentu saja, perlu dan beristirahat.) Menurut ONE, baterai berada di sekitar 32 derajat dan tidak memerlukan pendinginan aktif untuk seluruh perjalanan (yang tampaknya cuaca dingin).
Evaluasi Dyno
Mengemudi yang memukau jarak tidak cukup, namun. Setelah tiba kembali di markas ONE, tim memasang Model S yang dilengkapi Gemini pada pengisi daya dengan kecepatan 1C, atau sekitar kecepatan pengisian 200 kW. Untuk saat ini, hanya itu yang telah diuji dan ONE belum mencoba tingkat yang lebih tinggi dari itu. Setelah dalam kapasitas penuh, Model S didorong ke fasilitas dyno pihak ketiga, di mana ia menjalani siklus mengemudi 20 persen Urban Dynamometer Driving Schedule (UDDS) dan Highway Fuel Economy Test (HWFET) dan 80 persen mengemudi pada kecepatan konstan. 55 mph. Sambil mengamati konsumsi Wh per mil yang kurang lebih sama, uji dyno mampu mencapai jangkauan 882 mil—hanya selisih 17 persen dari apa yang mereka lihat selama berkendara di dunia nyata.
Tidak Ada Bahan Eksotis
Gemini tidak liar baterai ide menggunakan mineral unobtainum, juga bukan kimia yang tidak biasa. Kami bertanya kepada Mujeeb Ijaz, presiden dan CEO ONE, dari bahan apa baterai itu dibuat. “Tujuan produksi baterai Gemini adalah LFP (Lithium Iron Phosphate, juga dikenal sebagai LiFePo4) untuk bagian baterai traksi,” katanya, “dan sel ONE baru sedang merancang untuk range extender tanpa kobalt, nikel, dan grafit.” Kami juga bertanya tentang berat sel dan berapa banyak yang dapat ditampung dalam Model S, namun, Ijaz menyatakan bahwa sel masih eksperimental, tetapi, “Kami memiliki total 203,7 kWh pada tingkat sistem.”
Paket P100 standar kira-kira 103,9 kWh, sehingga mereka dapat menggandakan kapasitas tanpa memerlukan ruang yang lebih besar dan tanpa banyak penalti berat, dan itulah sasaran. “Baterai ONE Gemini bertujuan untuk menghilangkan jangkauan sebagai penghalang adopsi kendaraan listrik dengan menggandakan energi yang tersedia di papan dalam ruang paket yang sama,” kata Ijaz. Dia dan ONE merasa bahwa solusi saat ini untuk menambahkan lebih banyak pengisi daya tidak sepenuhnya layak, terutama jika Anda harus berhenti setiap 150 mil dengan kemasan baterai yang lebih kecil.
Ekspektasi Pasar
Sementara baterai ONE Gemini belum cukup siap untuk dipasarkan sekarang, itu tidak jauh. Ijaz mengatakan bahwa ONE akan memiliki sampel produksi yang siap pada tahun 2023 dengan produksi paket baterai Gemini mereka pada tahun 2026. Biaya pasti dari Gemini juga belum dirilis, tetapi ONE mengharapkan biaya awalnya sama dengan nikel saat ini. baterai lithium berbasis kobalt. Jika semua ini dapat dicapai dan dimasukkan ke dalam produksi, Gemini memecahkan bagian lain dari “masalah EV” yang diteriakkan oleh para pencela, juga: penambangan kobalt. Kita masih membutuhkan lithium, tetapi teknik daur ulang baru telah terbukti mampu mengekstraknya dari baterai saat ini dengan pengurangan air limbah dan energi yang dibutuhkan untuk ekstraksi, menghilangkan atau, paling tidak, mengurangi kebutuhan untuk menambang baru. deposit litium. ONE juga mengatakan bahwa “saat ini sedang mengembangkan sel range-extender berpemilik, yang menghapus bahan grafit yang digunakan dalam anoda konvensional dan berkontribusi pada pengurangan biaya yang signifikan.” Ini juga bekerja pada bahan katoda baru yang “dapat bersumber kurang dari $0,46/lbs versus baterai konvensional sekitar $10/lbs.” Lebih banyak bukti bahwa memiliki EV tidak akan semahal atau bahkan “tidak ramah lingkungan” seperti yang digambarkan oleh para pembenci EV.