SuaraSekitar Terkini Kumpulan Berita dan Informasi dari berbagai sumber yang terpercaya
Sungguh ironis bahwa dua kali juara World Rally dan tiga kali juara Reli Dakar Carlos Sainz Sr, karir papan atas akan diluncurkan oleh spesialisasinya untuk aspal. Itu adalah mahkota back-to-back-nya di atas Ford Sierra Cosworth RS pada tahun 1987 dan 1988 di divisi reli nasional Spanyol yang berat di Tarmac yang mendapatkan dorongan pabrik dengan Toyota di panggung dunia pada tahun berikutnya.
Kemampuan pebalap dan juara squash yang terkenal dari Real Madrid untuk lintasan mulus dibantu oleh eksploitasi balap sebelumnya di mesin Renaults 5s dan Formula Ford 1600. Itu dikombinasikan dengan simpati mekanisnya – saat ia memberikan perhatian khusus pada ban, pegas, dan peredam – membuatnya cocok untuk menjadi pembalap ketahanan. Tidak heran jika Sainz sangat terkesan dengan terjun singkatnya ke mobil sport pada tahun 1989. Baru saja menginjak usia 27 tahun, ia berlari awal Mei di Dijon dengan Porsche 962C milik Brun Motorsport . Seperti yang dilaporkan Autosport – sekarang menjadi gelar saudara untuk Motorsport.com – dilaporkan pada saat itu, Sainz “lebih cepat” daripada co-driver dan rekan senegaranya Jesus Pareja, yang kemudian akan berbagi Porsche 911 Carrera RSR pemenang kelas GT2 di edisi 1994 dari Le Mans 24 Hours. Sainz mengingat bagaimana cameo-nya muncul, dengan mengatakan: “Yesus adalah teman saya yang sangat baik. Dia mengemudi pada waktu itu dengan Brun dan kemungkinan datang dan saya datang dan mengemudi. “Kesempatan itu datang seperti dalam satu menit dengan Yesus dan dia berkata, ‘Apakah Anda tertarik untuk menguji mobil Le Mans? Kami akan ke Dijon dalam satu bulan’. Saya berkata, ‘Saya tidak pernah mengendarai mobil seperti itu.’ Dia berkata, ‘Jangan khawatir, saya telah bekerja dengan Brun, dan kami akan mengaturnya.’ Itu datang seperti itu. Itu luar biasa.” Laporan kontemporer membuat Sainz dijadwalkan untuk kursi Le Mans bersama Pareja dan pemenang grand prix dua kali Oscar Larrauri menjelang kemungkinan kehabisan di Jarama dua minggu nanti. Tapi Sainz menganggap itu “tidak pernah direncanakan”.
Carlos Sainz sekarang berkompetisi di seri Extreme E untuk skuadnya sendiri Tim Sainz XE
Foto oleh: Sam Bloxham / Motorsport Images
Namun demikian, sesi awal di Prancis telah memberinya ukuran yang baik dari kecepatan besar dan turbocharger besar yang baru saja dia lewatkan di WRC setelah runtuhnya era Grup B baru-baru ini. Itu adalah pengalaman berkendara yang Sainz masih ingat dengan sayang. Dia mengatakan tentang 962: “Kekuatannya sangat bagus. Banyak downforce. Saya terkejut lebih dari apa pun yang saya pikirkan dengan kekuatan dan downforce di tikungan cepat. Itu bagus. Saya ingat turbo lag yang cukup besar saat itu. “Satu saat setelah lari pertama, Yesus berkata ‘Tidak, tidak, Anda pergi lebih cepat, percayalah Anda akan mendapatkan gaya bawah’. Anda harus percaya!” Sementara debut Circuit de la Sarthe tidak pernah tiba pada tahun 1989, Sainz belum sepenuhnya menggaruk gatal mobil sportnya. Dan meskipun dia menolak gagasan bahwa dia akan mengikuti kontes Le Mans untuk pertama kalinya, dia memiliki niat yang kuat untuk melakukan hal itu pada akhir dekade berikutnya.
“Sepertinya saya ingat bahwa dia kurang dari satu detik lebih lambat dari Brundle setelah hanya dua pertiga hari di dalam mobil. Itu mengesankan” Allan McNish
Bergulir ke 1998 dan Sainz memiliki dua Judul-judul WRC dikapur. Sekarang dalam tugas keduanya di Toyota, Sainz menggunakan hubungan itu untuk kembali ke kokpit balap ketahanan (seperti Sebastien Ogier menguji hypercar pabrikan awal November lalu) dalam bentuk GT-One yang akhirnya tidak berhasil tetapi tidak kalah cantiknya. Sainz menguji mesin 3,6 liter twin-turbo di Barcelona. Sekali lagi, ia memberikan kinerja yang luar biasa di belakang kemudi. Sedemikian rupa, dia terkejut melihat Allan McNish yang sedang menonton. keluar di sirkuit di penghujung hari, dan Toyota lewat. Saya ingat berpikir dalam hati bahwa [Martin] Brundle berjalan cepat. Tetapi ketika saya kembali ke pit, saya menemukan bahwa itu adalah Sainz di dalam mobil.
Toyota GT-One TS020 dikendarai oleh Thierry Boutsen, Ralf Kelleners dan Geoff Lees yang hampir memiliki Carlos Sainz di kemudi Foto oleh: Rainer W. Schlegelmilch / Gambar Motorsport
“Sepertinya saya ingat bahwa dia kurang dari satu detik lebih lambat dari Brundle setelah hanya dua pertiga hari di dalam mobil. Itu mengesankan mengingat pada awal hari, saya akan mengikutinya dan dia hampir tidak bisa mengemudikan benda itu dalam garis lurus. Kemudi di mobil itu, seperti yang akan saya ketahui tahun berikutnya [when he moved to Toyota], sangat langsung.”
Sepertinya semua sudah diatur untuk Sainz untuk mengubah janji itu menjadi kinerja di Le Mans hanya untuk bentrokan kalender untuk membatalkan semuanya. Pembalap Spanyol itu menjelaskan: “Saya mencoba melakukan Le Mans nanti, saya mengendarai Toyota selama satu setengah hari di sirkuit Catalunya pada tahun 1998. Tapi kemudian tanggalnya berubah dari latihan Le Mans dan itu adalah tanggal yang sama dengan Acropolis Rally. dan saya tidak bisa.”
Melarang beberapa acara promosi di Volkswagen Scirocco di Nurburgring 24 Hours 2011, itu sejauh karir ketahanan di jalan Sainz akan meregang. Pada akhirnya, dia akan menyerahkan cameo reli Circuit de la Sarthe yang terkenal kepada Walter Rohrl, Sebastien Loeb dan Colin McRae.
Sainz tidak pernah lagi mengejar kesempatan balap sirkuit yang serius, meskipun ikatan VW-nya memang mengarah ke Nurburgring 24 outing Foto oleh: Motorsport Images