SuaraSekitar Terkini Kumpulan Berita dan Informasi dari berbagai sumber yang terpercaya
Bagaimana Baguette dan Matsushita tampil dengan tim baru mereka masing-masing, Impul dan Real Racing, pasti akan menjadi salah satu poin pembicaraan terbesar ketika kampanye SUPER GT baru akan berlangsung di Okayama hanya dalam waktu dua bulan.
Pertukaran langsung antar pabrikan seperti itu relatif jarang terjadi di jajaran GT500, mengingat bagaimana pengemudi Jepang cenderung tetap setia pada satu pabrikan untuk sebagian besar, atau dalam beberapa kasus, semua karier mereka. Tapi melihat seberapa cocok yang satu ini tampaknya cocok untuk kedua belah pihak, hampir mengherankan bahwa mereka tidak terjadi lebih sering.
- Baguette bertujuan untuk menyelesaikan “urusan yang belum selesai” dengan Nissan Matsushita ‘terkejut tapi senang’ tentang penawaran Honda SUPER GT
Mari kita mulai dengan Matsushita, yang telah ‘pulang’ ke Honda dan Real Racing – tim yang bersamanya ia memenangkan gelar All-Japan Formula 3 2014, jangan lupa – setelah menghabiskan musim rookie SUPER GT mengemudi untuk Nissan dan Impul.
Mengingat baru satu tahun lalu, Honda tidak bersedia membiarkan Matsushita menggunakan salah satu mesinnya untuk balapan di babak pembukaan Super Formula dengan B-Max Racing, cukup perputaran.
Perasaan tidak enak apa pun yang mungkin ada terhadap Matsushita di antara hierarki Honda yang berasal dari dia menolak kesempatan untuk menjadi pembalap pabrik Honda penuh pada tahun 2020 dengan kursi di SUPER GT (di Mugen) dan Super Formula (di Drago Corse) tampaknya telah dikalahkan oleh serangkaian penampilan luar biasa di kedua kejuaraan tahun lalu.
Dengan balapan yang dibintangi Sugo dan balapan Motegi kedua di SUPER GT, Matsushita bisa dibilang sebagai pembalap paling impresif di jajaran Nissan tahun lalu. Kombinasikan itu dengan hubungannya yang lama dengan Honda dan wajar saja jika marque Sakura ingin membawanya kembali ke barisan dengan benar, dan juga menyangkal saingannya sebagai aset utama.
Matsushita juga membentuk kombinasi yang sangat baik dengan insinyur Real Racing Yasuhiro Tasuka di B-Max Racing di Super Formula tahun lalu, yang berpuncak pada posisi terdepan untuk final Suzuka. Sekitar waktu inilah Honda diketahui telah membuat penawarannya.
Mengingat hubungan Matsushita yang sudah ada sebelumnya dengan Tasuka, dan kesuksesan baru-baru ini dari dua tim Bridgestone Honda lainnya, Tim Kunimitsu dan ARTA, masuk akal baginya untuk ditawari berkendara di Real Racing. Dan Tsukakoshi – salah satu pembalap pengembangan Honda saat ini dan anggota real stable sejak 2009 – secara realistis tidak akan pernah pergi.
Tinggal satu pembalap tersisa yang bisa digantikan Matsushita di dalam kandang Honda/Bridgestone. Mempertimbangkan performa Baguette selama tiga musim terakhir, dia bisa dimaafkan karena merasa sulit melakukannya, tapi dia adalah orang yang aneh setelah Honda memutuskan perlu membawa kembali Matsushita.
Di permukaan, pindah ke Nissan dan Impul mungkin tampak seperti langkah mundur bagi Baguette, yang bersama rekan setimnya Tsukakoshi telah memenangkan tiga balapan dalam dua tahun terakhir dan telah berjuang untuk kejuaraan di kedua musim tersebut. Tapi ada beberapa alasan untuk optimis.
Pertama, Impul adalah tim yang lebih terbiasa bekerja dengan pembalap asing daripada Real, di mana Baguette adalah pembalap non-Jepang pertama dan sangat banyak menjadi pembalap ‘B’ dalam skuad.
Pemain Belgia akan dipasangkan dengan rekan setimnya yang berbicara bahasa Inggris dengan lancar dalam bentuk Kazuki Hiramine, dan seperti Matsushita ia dipertemukan kembali dengan insinyur yang dia kenal dengan baik, seperti yang dilakukan Toshiomi Oeki pada tahun 2016 di Super Formula. Kehadiran Kazuki Hoshino yang kini sudah pensiun (putra pemilik tim legendaris Kazuyoshi) di tim hanya akan membantu Baguette menemukan kakinya lebih cepat lagi.
Kedua, ‘Z’ baru yang akan dimiliki Nissan kampanye tahun ini menjanjikan untuk menjadi langkah maju dari GT-R lama, yang kuat di beberapa sirkuit tetapi berjuang di lain. Dengan bergabung di tahun pertama era baru ini, Baguette berkesempatan membantu memandu pengembangan mobil baru tersebut, terutama sebagai bagian dari satu-satunya tim Nissan yang menggunakan ban Bridgestone.
Ketiga, ada peluang bagi Baguette untuk dipertimbangkan untuk promosi di masa mendatang ke tim karya NISMO. Ronnie Quintarelli dan Tsugio Matsuda sama-sama mendekati akhir karir mereka, dan jika NISMO ingin mempertahankan kehadiran internasional di mobil #23-nya setelah Quintarelli mundur, Baguette akan cocok sebagai penggantinya.
Langkah seperti itu akan membawa gema dari pembicara Prancis lainnya, Benoit Treluyer, yang melangkah untuk bermitra dengan Satoshi Motoyama di NISMO pada 2008 setelah beberapa musim membuktikan dirinya di Impul.
- Opini: Pengemudi Nissan harus menargetkan masa depan jangka panjangnya
Sementara Baguette selalu menyatakan bahwa dia bekerja dengan baik dengan Tsukakoshi karena gaya mengemudi dan preferensi pengaturan yang serupa, itu tidak selalu mulus di Real Racing untuk 35- tahun, dan dia menjadi semakin frustrasi dengan panggilan strategi tim tahun lalu.
Beralih ke Impul dan Nissan menawarkan dia awal yang baru, bisa dibilang dengan harapan yang lebih sedikit di pundaknya, serta kesempatan untuk menjadi pemain jangka panjang di kubu NISMO.
Untuk Matsushita, selain keuntungan kompetitif yang jelas dari langkah tersebut, ada hal positif lainnya: sebagai pembalap pabrikan Honda, dia tidak perlu lagi mengumpulkan anggaran seperti yang dia lakukan tahun lalu untuk balapan di Super Formula, yang dia telah mengakui di masa lalu adalah prioritas utamanya.
Ada juga lebih banyak kesempatan dia bisa balapan di luar negeri di masa depan sebagai bagian dari Honda stabil daripada yang pernah ada untuk Nissan, yang telah mengesampingkan Matsushita untuk berkendara di satu-satunya balapan utama lainnya. program motorsport, Formula E.
Daftar Isi
Menilai pergerakan pabrikan terbaru lainnya
Kohei Hirate, Toyota ke Nissan (2019)
Keputusan Toyota yang tidak dapat dijelaskan untuk menurunkan Hirate ke GT300 pada 2018 membuka pintu bagi Nissan untuk masuk dan mendaftarkan juara dua kali untuk 2019, memasangkannya dengan Frederic Makowiecki di NDDP Racing pada 2019. Kombinasi itu terbukti sukses, sementara Hirate dan Katsumasa Chiyo juga tampil impresif tahun lalu, meski Hirate dipindahkan ke Kondo Racing untuk musim 2022.
James Rossiter, Toyota ke Nissan (2019)
Rossiter adalah anggota lain dari asupan 2019 Nissan, menggantikan sesama warga Inggris Jann Mardenborough di Impul. Tapi meskipun awal yang menjanjikan untuk Rossiter dan rekan setimnya Sasaki, musim ini ternyata menjadi kekecewaan besar. Rossiter menyalahkan kinerja yang kurang baik pada sasis yang rusak, tetapi tetap diberikan boot pada tahun 2020 untuk memberi jalan bagi pendatang baru yang menjanjikan Kazuki Hiramine.
Yuhi Sekiguchi, Nissan ke Toyota (2014)
Sekiguchi direkrut oleh Nissan pada 2012 menyusul kesuksesan gelarnya di All-Japan Formula 3 pada tahun 2011, tetapi kemitraan mereka berakhir setelah pertahanan gelar yang buruk untuk MOLA pada tahun 2013 (walaupun dalam satu tahun semua kru GT-R berjuang). Kekalahan Nissan adalah keuntungan Toyota saat Sekiguchi masuk dalam skuad Bandoh pada 2014, lulus ke TOM’S pada 2018 dan mencetak gelar tahun lalu bersama pemain muda Sho Tsuboi.
Loic Duval, Honda ke Toyota (2012)
Hanya setahun dari membantu Honda meraih gelar juara dengan HSV-010 GT bermesin depan, Duval diambil oleh Toyota untuk menggantikan Andre Lotterer, yang mengosongkan kursinya di TOM’S Lexus untuk fokus pada tugas barunya FIA World Endurance Championship untuk Audi. Tapi aliansi itu hanya bertahan setahun karena Duval juga menjadi anggota penuh Audi WEC stable pada 2013.
Baca selengkapnya