SuaraSekitar Terkini Kumpulan Berita dan Informasi dari berbagai sumber yang terpercaya
IndyCar akan mengganti formula mesinnya untuk tahun 2023 menjadi mesin V6 twin-turbo 2.4 liter ditambah dengan unit hybrid. Jadi Meyer Shank Racing-Honda dan Arrow McLaren SP-Chevrolet berlari untuk Firestone di Indianapolis Motor Speedway pada hari Jumat, sehingga mitra ban seri tersebut dapat mengukur kemungkinan efek dari peningkatan bobot, distribusi bobot yang direvisi, dan peningkatan tenaga kuda.
Namun, Firestone juga mengambil kesempatan untuk melakukan lebih banyak verifikasi ‘internal’, seperti yang dijelaskan oleh direktur teknik dan produksi ban balap Bridgestone Americas Cara Adams kepada Motorsport.com.
“Tujuan utama dari pengujian ini adalah (1) untuk menguji ban pada mobil yang mensimulasikan peningkatan daya, peningkatan bobot, dan perubahan distribusi bobot yang akan kita lihat pada tahun 2023, dan kemudian (2) untuk buktikan ban dari fasilitas produksi baru kami. Ini adalah pertama kalinya kami memiliki ban dari fasilitas baru kami yang berjalan di trek dan jadi kami ingin memastikan tidak ada perbedaan, dan jika ada perbedaan itu minimal.
“Fasilitas baru ini masih berada di Akron, kurang dari satu mil ke selatan di Main St. dari fasilitas kami saat ini, dan hampir tepat di seberang Pusat Teknis Bridgestone Americas kami. Tapi itu bedanya berada di gedung yang berusia lebih dari 110 tahun dan gedung yang dibangun khusus untuk produksi eksperimental baru ini.
“Jadi saat tes, mobil keluar dari truk. karena mereka akan berlomba di Indy tahun ini. Mobil-mobil itu sedikit lebih lambat, berjalan pada 215, 216 di awal hari, tetapi kami dapat meniru semua yang perlu kami lihat. Kami menjalankan satu set ban Indy saat ini sebagai ban kontrol kami dan kemudian melakukan perbandingan langsung dengan ban dari fasilitas baru kami. Dan bagian dari tes itu berjalan cukup baik.
“Kemudian sekitar pukul 11 atau 11.30 kami turun selama sekitar 90 menit untuk memberi tim waktu untuk menambah bobot mobil. Kami telah bekerja dengan Dallara dan IndyCar untuk membuat bellhousing yang bisa membawa lebih banyak bobot, dan sedekat mungkin meniru apa yang kami pikir akan kami lihat di tahun 2023. Distribusi bobotnya sekitar satu persen ke belakang dan sekitar 120 pon beban ditambahkan.
“Dan jelas formula mesin baru juga akan melihat lebih banyak tenaga, jadi IndyCar meminta Honda dan Chevrolet untuk menjalankan mesin mereka untuk meniru peningkatan tenaga itu. . Kemudian kami mencoba ban dari tahun ini – sama seperti yang akan kami gunakan pada 2022 – untuk mengatur kontrol lagi, dan kemudian kami menjalankan dua kompon sisi kanan baru, dua kompon sisi kiri baru, untuk mendapatkan data dari itu. Setelah kami memiliki ide yang sedikit lebih baik tentang peningkatan berat dan daya yang sebenarnya dan menyelesaikan distribusi berat, kami akan kembali dan menguji lagi, tetapi tes ini pasti membuat kami di rata-rata mengenai senyawa.
“Ada sedikit perbedaan, karena kami juga telah menyetel ban untuk membantu mobil dalam hal passing, memberikan sedikit lebih banyak grip. Tapi tidak ada perbedaan besar antara bagaimana ban saat ini berperilaku dengan mobil dalam konfigurasi saat ini dan bagaimana ban eksperimental berperilaku dengan mobil pada konfigurasi 2023. Kami mencoba memastikan bahwa kami mengumpulkan data dari mobil yang berjalan di udara bersih dan kemudian berjalan bersama, sehingga mobil kedua dalam antrean berada di udara kotor.”
Adams mengakui, seperti biasa, sulit untuk memprediksi perilaku ban berdasarkan data pengujian yang diperoleh pada hari Oktober yang padat udara hingga hari yang dapat menjadi hari dengan atmosfer tipis 90 derajat untuk kualifikasi dan/atau balapan Mei mendatang.
“Seperti yang Anda tahu, kita bisa memiliki Mei di tahun 60-an atau bisa di atas 100 derajat!” dia berkata. “Jadi kita harus merencanakan kompon yang bisa bekerja di segala kondisi. Performa dan perilaku mobil dapat berubah sangat banyak dengan jumlah kerapatan udara, jadi kami harus mendesain di sekitar itu, mencapai median, dan memastikan kompon dan struktur kami menutupi jendela yang lebar.
“Jadi kami mencatat setiap perubahan sudut sayap yang dilakukan tim dan, yang lebih penting, kami melihat semua data yang keluar dari mobil. Jadi setelah acara selesai, kita akan mendapatkan kumpulan data besar dari masing-masing mobil, jadi kita tahu semua sudut sayap, pengaturan suspensi, pengaturan rollbar, sehingga kita bisa menghitung beban pada ban. Kemudian kami akan membandingkannya dengan data balapan historis dan pengujian sebelumnya, dan kemudian melakukan ekstrapolasi dari sana.”
Memiliki starter 21 kali dan pemenang empat kali balapan sebagai salah satu penguji sangat membantu, kata Adams.
“Kami melakukan sedikit hal media dengan Helio sebelum 500 tahun ini, dan diputuskan bahwa akan mewawancarainya,” katanya. “Selama wawancara itu, dia berkomentar, ‘Kalian tidak banyak menguji saya lagi. Apa yang harus saya lakukan? Bagaimana saya bisa menguji ban Anda?’ Saya berkata kepadanya, ‘Helio, yang harus Anda lakukan adalah memenangkan 500 lagi.’ Dia berkata, ‘Benarkah?’ Saya berkata ‘Sungguh! Kemudian Anda dapat menguji ban untuk kami.’ Yah dia memenangkan 500, jadi di Gateway ketika kami mengumumkan kepada tim yang ingin kami uji untuk kami, saya berkata, ‘Helio, ingat perjanjian yang kami buat…’ Tentu saja dia sangat senang mendapatkan kesempatan.
“Orang-orang yang kami uji selalu memberi kami umpan balik yang sedikit berbeda, setiap orang memiliki gaya komunikasi yang berbeda. Ini adalah pertama kalinya kami melakukan uji ban dengan Pato dan tanggapannya sangat bagus. Adalah baik untuk memiliki perspektif pendatang baru yang relatif, tanpa filter, sedangkan seseorang yang telah berada di serial selama bertahun-tahun, mereka mengharapkan hal tertentu dan jika itu tidak persis seperti yang mereka harapkan maka itu mengubah sudut pandang mereka.
“Jadi, mendapat umpan balik dari Pato dan umpan balik dari seseorang seperti Helio yang mengendarai begitu banyak generasi mobil di sekitar Speedway dan mengendarai begitu banyak tes untuk kami di masa lalu, telah memberi kami rentang pengalaman dan sudut pandang yang baik.”
Minggu depan, Josef Newgarden dari Team Penske-Chevrolet dan juara baru Chip Ganassi Racing-Honda Alex Palou akan menguji di Mid-Ohio dengan sasis mereka dalam simulasi spesifikasi 2023, yaitu dengan yang baru berat dan distribusi berat baru. Pappas mengkonfirmasi kepada Motorsport.com bahwa mereka juga akan memiliki turbo yang hanya di bawah dorongan 1,7-bar, untuk mewakili peningkatan awal 90-100hp dari mesin 2,4 liter dalam spesifikasi jalan dan jalan raya. Jadi sekali lagi Firestone akan mendapatkan kesempatan untuk memeriksa berbagai spesifikasi ban termasuk contoh yang diproduksi di fasilitas barunya.
“Jelas ban oval dan superspeedway pendek membutuhkan lebih banyak presisi,” kata Adams, “ tetapi kami memiliki disiplin yang sama dalam membangun semua ban kami, terlepas dari jenis tempat. Kami harus melakukannya, karena di jalur jalan raya/jalan raya Anda dapat berlari dalam variasi suhu yang lebih besar – sekitar 45degF hingga 100deg – jadi antara itu, seiring dengan peningkatan daya, dan peningkatan daya hybrid yang dikendalikan pengemudi, semakin besar berat dan apa yang dilakukan untuk memuat transferensi di bawah akselerasi atau pengereman … ada banyak yang harus diperiksa.
“Kami merasa beruntung memiliki mitra hebat di Honda dan Chevrolet dan dapat mengandalkan mereka kemampuan simulasi untuk memprediksi apa tuntutan pada ban akan menjadi. Tapi masih belum ada pengganti waktu lintasan.”