SuaraSekitar Terkini Kumpulan Berita dan Informasi dari berbagai sumber yang terpercaya
Silakan coba pencarian lain
Ekonomi30 menit yang lalu (19 Oktober 2021 04 :17AM ET)
© Reuters. Kontainer pengiriman bertumpuk di pelabuhan komersial di Vladivostok, Rusia 18 Oktober 2021. REUTERS/Tatiana Meel 2/5
Oleh Gleb Stolyarov
MOSCOW (Reuters) – Pertumbuhan eksplosif dalam biaya pengiriman laut mendorong produsen China untuk mengirim lebih banyak barang ke Eropa dengan kereta api melintasi Rusia, tetapi pertumbuhan permintaan menciptakan kemacetan dan membebani kapasitas jaringan.
Dengan negara-negara dengan panik mengisi kembali stok dan mengekspor barang jadi saat mereka pulih dari pandemi, laut global Pelabuhan semakin ramai, menjadikan kereta api sebagai alternatif yang menarik.
Monopoli negara Russian Railways mengatakan total lalu lintas peti kemas yang transit di Rusia melonjak 40% dalam sembilan bulan pertama tahun 2021 menjadi 782.000 TEU (dua puluh kaki setara unit), dan bisa mencapai rekor 1 juta TEU tahun ini.
“Pada awal tahun c sebagian besar pengiriman barang dalam peti kemas dengan kereta api antara Asia dan Eropa dua kali lebih rendah daripada melalui laut. Sekarang 3,5 kali (lebih rendah),” kata perusahaan kereta api.
Sebagian besar pertumbuhan terjadi di sepanjang rute China-Rusia-Eropa, di mana volume transit untuk sembilan yang pertama bulan naik 47% menjadi 568.700 TEU.
Tetapi operator transportasi dan analis mengatakan pertumbuhan yang cepat telah mengekspos masalah infrastruktur yang dapat membatasi arus transit secara signifikan.
Ini termasuk kekurangan staf – termasuk manajer dan operator crane – dan rolling stock, kata Alexey Bezborodov, kepala Infraproject, sebuah konsultan yang menganalisis data dan tren dalam transportasi dan infrastruktur.
“Tidak ada yang percaya dengan peningkatan tajam dalam lalu lintas transit sebelum pandemi, dan tidak ada yang siap untuk itu,” katanya.
Grup transportasi dan logistik Delo mengatakan kepada Reuters arus kargo dibatasi oleh kapasitas yang rendah di jalur kereta api utama dan kemacetan di dekat pelabuhan dan pos pemeriksaan perbatasan.
Sumber transportasi kontainer lain menyebutkan penundaan birokrasi dan masalah teknis lem di perlintasan perbatasan di mana peti kemas harus dipindahkan dari satu kereta ke kereta lain karena perbedaan ukuran rel.
RENCANA JANGKA PANJANG
Pemerintah telah menetapkan rencana jangka panjang untuk meningkatkan kapasitas kereta api. Pada tahun 2018, Presiden Vladimir Putin memerintahkannya untuk meningkatkan transit peti kemas menjadi 1,7 juta TEU pada tahun 2024, meningkat empat kali lipat dari level 2017. Rancangan strategi transportasi yang dilihat oleh Reuters melihat arus naik menjadi 3,7 juta TEU pada tahun 2035, meningkatkan pangsa Rusia di lalu lintas kargo Asia-Eropa menjadi 15% dari 4%.
Untuk mencapai tujuan ini Russian Railways menginvestasikan 200 miliar rubel ($2,8 miliar) dari 2019 hingga 2024 dalam proyek “Transsib dalam 7 hari”, yang bertujuan untuk mengurangi waktu transit kargo dari perbatasan timur ke barat negara terbesar di dunia menjadi seminggu, dibandingkan dengan biasanya 11-14 hari.
Ini adalah bagian dari proyek yang lebih besar senilai lebih dari 700 miliar rubel yang dibiayai oleh Kereta Api Rusia dan pemerintah mulai tahun 2013, yang bertujuan untuk meningkatkan ekspor batu bara, logam dan komoditas lainnya ke negara-negara Asia dengan memperluas jalur BAM dan Transsib yang melintasi Siberia.
Uang ini dihabiskan untuk jalur tambahan yang diperlukan untuk melewati kereta yang bergerak lambat atau yang melaju, tentang pembangunan dan peningkatan kapasitas stasiun dan penguatan pasokan listrik, jelas monopoli.
Dalam sebuah pernyataan untuk menjawab pertanyaan dari Reuters, operator transportasi Delo menyambut baik investasi tersebut. “Tetapi untuk alasan obyektif dan subyektif, penerapan langkah-langkah ini tidak dilakukan secepat yang kami inginkan,” kata perwakilan perusahaan.
($1=71,3230 rubel)
Artikel Terkait
Penafian: Fusion Media ingin mengingatkan Anda bahwa data yang terdapat dalam situs web ini belum tentu real-time atau akurat. Semua CFD (saham, indeks, berjangka) dan harga Forex tidak disediakan oleh bursa melainkan oleh pembuat pasar, sehingga harga mungkin tidak akurat dan mungkin berbeda dari harga pasar sebenarnya, yang berarti harga bersifat indikatif dan tidak sesuai untuk tujuan perdagangan. Oleh karena itu Fusion Media tidak bertanggung jawab atas kerugian perdagangan yang mungkin Anda alami akibat penggunaan data ini.
Fusion Media atau siapa pun yang terlibat dengan Fusion Media tidak akan menerima tanggung jawab atas kehilangan atau kerusakan sebagai akibat dari ketergantungan pada informasi termasuk data, kutipan, grafik, dan sinyal beli/jual yang terkandung dalam situs web ini. Harap diinformasikan sepenuhnya mengenai risiko dan biaya yang terkait dengan perdagangan pasar keuangan, ini adalah salah satu bentuk investasi paling berisiko.