SuaraSekitar Terkini Kumpulan Berita dan Informasi dari berbagai sumber yang terpercaya
Daftar Isi
Masalah rantai pasokan menaikkan keuntungan
F INDUSTRI EW
Browser Anda tidak mendukung elemen tersebut.
Nikmati lebih banyak audio dan podcast di iOS atau Android.
Volume dan keuntungan di perusahaan terdaftar yang menjalankan jalur dan kereta api Amerika dulu diikat sedekat lokomotif dengan muatannya. Tidak lagi. Lalu lintas belum pulih dari puncak pra-pandemi, menurut Association of American Railroads, sebuah kelompok perdagangan. Tetapi keuangan yang setara dengan kecelakaan kereta api yang pernah diramalkan sebelumnya belumlah tiba. Sebaliknya, pengangkut barang utama Amerika sedang dalam perjalanan untuk mencatat keuntungan tahunan. Harga saham mereka dalam beberapa minggu terakhir telah membantu pasar saham di sana naik ke level tertinggi baru. bulan: rel vital yang mendasari banyak rantai pasokan lintas benua tidak dibebaskan dari gangguan mereka sendiri. Di Union Pacific (UP ), salah satu dari dua operator kereta api terbesar di Amerika, biaya bahan bakar telah meningkat sebesar 74% selama setahun terakhir dan produktivitas lokomotif telah turun sebesar 8%. “Kecepatan” mobil barang, jumlah mil yang ditempuh dalam sehari, adalah 5% di bawah standar perusahaan, sebagian karena “terminal dwell”—kata-kata rel karena macet.
Kebakaran hutan di 13 negara bagian barat selama musim panas menyebabkan penundaan yang meluas, pengalihan rute, dan kerusakan. Microchip snafu global telah mengurangi pengiriman mobil, kargo yang menguntungkan. Perkeretaapian memiliki kekurangan yang harus dihadapi, mulai dari sasis bergulir yang digunakan untuk membongkar peti kemas hingga gudang besar. Karyawan, yang pernah dipangkas oleh bos kereta api dalam upaya pemotongan biaya berulang-ulang, sekarang juga kekurangan pasokan. Banyak yang cuti pada hari-hari awal tidak tertarik untuk kembali bekerja, kata James Foote, kepala eksekutif CSX, perusahaan kereta api terbesar ketiga.Biasanya semua faktor ini akan menjadi racun, tetapi ini bukan waktu yang biasa. Kapasitas untuk mendapatkan barang dari A
Lainnya kereta api telah membuat poin yang sama persis (jaringan tumpang tindih di beberapa tempat, meskipun sebagian besar menutupi wilayah Amerika mereka sendiri). Semuanya memiliki keterbatasan kapasitas dan kendala serupa. Lebih baik lagi, bagi pemegang saham perkeretaapian, kekurangan tenaga kerja bahkan lebih akut di industri truk, menumpulkan persaingan di luar.
Tak pelak lagi, lingkungan akan berubah saat kemacetan teratasi dan pekerja kembali. Pelanggan bisnis yang memaksa tidak akan lupa cara bernegosiasi. Kereta api itu sendiri tidak tinggal diam. ATAS, misalnya, sedang merentangkan keretanya yang tampaknya tak berujung dari 9.500 menjadi 10.000 kaki. CSX memperkenalkan lokomotif otonom . Norfolk Southern mengalihkan lebih banyak lalu lintas dari pelabuhan pantai barat yang macet ke operasi yang lebih lancar di pantai timur. Singkat kata, momen yang tidak biasa ini akan berlalu. Tapi untuk saat ini, industri ini tetap berjalan.■
Artikel ini muncul di bagian Bisnis edisi cetak dengan judul “Chugging together”