SuaraSekitar Terkini Kumpulan Berita dan Informasi dari berbagai sumber yang terpercaya
Sebelum pandemi, jalur pelayaran terbesar di dunia memperoleh keuntungan tipis dalam industri yang sangat kompetitif. Pengecer memesan dan membatalkan pesanan dengan impunitas, sementara perusahaan pengiriman memangkas harga pengiriman untuk mempertahankan pelanggan lincah mereka. Kemudian, covid menjungkirbalikkan rantai pasokan global dan membalikkan dinamika kekuatan itu hampir dalam semalam.
Pada pertengahan tahun lalu, kapasitas pengangkutan sangat sedikit sehingga pengecer bersaing satu sama lain untuk mengamankan barang berharga ruang di kapal peti kemas untuk barang-barang mereka. Jalur pelayaran dengan cepat memanfaatkan pengaruh baru mereka untuk menaikkan harga. Pada bulan September ini, tarif angkutan 20 kali lebih tinggi daripada pada awal pandemi, mendorong beberapa orang untuk menuduh perusahaan mencongkel harga.
Tetapi kekuatan pasar jalur pelayaran akhirnya dimulai berkurang. Tarif angkutan laut dari Asia ke Amerika Utara, setelah stabil pada bulan September, mulai turun, menurut data dari platform pemesanan barang Freightos. Antara 5 November dan 12 November, harga turun 21%—penurunan mingguan terbesar sejak pandemi dimulai.
Tingkat pengiriman tidak stabil karena masalah rantai pasokan dunia telah terpecahkan. Kemacetan di pelabuhan lebih buruk dari sebelumnya. Sekarang dibutuhkan 76 hari untuk memindahkan kontainer dari China ke AS, naik dari sekitar 40 hari di masa pra-pandemi, menurut data Freightos.
Sebaliknya, harga melemah karena sudah terlambat untuk mengirimkan barang dari Asia ke Amerika Utara pada waktunya untuk musim belanja liburan. Jika sebuah kontainer belum dalam perjalanan ke AS sekarang, isinya tidak akan sampai ke pelanggan sebelum Natal. (Jendela itu ditutup sekitar 11 Oktober) Akibatnya, permintaan pengiriman surut.
Sekarang pengeluaran kargo bergeser ke armada truk dan maskapai kargo. Semua barang yang dikirim sebelum pertengahan Oktober sekarang harus diangkut jauh dari pelabuhan—kebanyakan dengan truk. Dan jika pengecer AS ingin mengimpor pengiriman menit terakhir dari pemasok di China, Malaysia, atau Vietnam, mereka harus memasukkan barang mereka ke dalam pesawat. (Maskapai penerbangan menjadwalkan banyak penerbangan baru untuk mengakomodasi pengiriman hadiah Natal jam kesebelas ini.)
Pengembalian yang lama dan lambat ke tarif angkutan laut normal
Jalur pelayaran telah melewati puncak kekuatan harga mereka, tetapi perjalanan pandemi mereka yang sangat menguntungkan belum berakhir. Tarif pengiriman biasanya turun setelah jendela pengiriman Natal berlalu pada bulan November dan Desember, tetapi mereka biasanya mengambil kembali pada bulan Januari karena pengecer mengisi kembali persediaan mereka yang habis dan hiruk-pikuk belanja baru dimulai sebelum Tahun Baru Imlek. Setelah itu, para analis memperkirakan perlu waktu dua tahun bagi tarif angkutan untuk kembali turun ke tingkat sebelum pandemi.
Sementara itu, jalur pelayaran akan terus meraup keuntungan yang belum pernah terjadi sebelumnya dengan tarif angkutan yang jauh melebihi biaya operasional mereka. Hapag-Lloyd, perusahaan pelayaran terbesar kelima di dunia, baru-baru ini membukukan laba $6,7 miliar untuk tiga kuartal pertama tahun 2021—lebih banyak daripada yang dihasilkan dalam gabungan lima tahun sebelumnya. Sebelum pandemi, perusahaan menagih pelanggan sekitar $ 50 lebih banyak per kontainer daripada yang dihabiskan untuk biaya pengiriman. Sekarang, margin itu telah menggelembung menjadi $1.100 per kontainer.
Harga kargo akan turun jauh sebelum jalur pelayaran kembali untuk mendapatkan keuntungan dari pelayaran mereka. Dengan sedikit waktu dan banyak uang di tangan mereka, perusahaan harus memutuskan bagaimana memperluas atau mendiversifikasi bisnis mereka sebelum masa keemasan mereka berakhir.