SuaraSekitar Terkini Kumpulan Berita dan Informasi dari berbagai sumber yang terpercaya
Menyusul keluhan berulang-ulang bahwa tata letak Yas Marina jauh dari ideal dalam menghadirkan tontonan F1 yang bagus, bos trek memberi lampu hijau awal tahun ini untuk perombakan besar-besaran.
Hasil akhirnya adalah perubahan yang dilakukan di tiga titik kunci sirkuit, jepit rambut yang direvisi di bagian belakang lurus, tikungan baru di tikungan 9 dan penyesuaian di kompleks hotel.
Secara individu, perubahan mungkin tidak terlihat begitu dramatis. , tetapi ditambahkan bersama-sama mereka akan sangat terlihat.
Seperti yang dikatakan oleh kepala strategi Mercedes James Vowles kepada podcast iRacing Downshift: “Abu Dhabi, orang mungkin tidak menganggapnya sebagai sirkuit yang berbeda, tetapi tandai saya kata-kata saya pikir Anda akan menemukan itu sekitar 10 detik lebih cepat, jika tidak lebih, karena itu benar-benar berubah dalam tata letak.”
Tujuan keseluruhan dari revisi adalah untuk mencoba meningkatkan balap, tapi itu salah untuk mengatakan bahwa desainer trek hanya mencoba membuat tiga tikungan yang akan memberikan peluang menyalip yang jelas.
Sebaliknya, yang lebih holi pendekatan stic telah diambil, di mana seluruh ritme sirkuit akan berubah. Ini akan memungkinkan mobil untuk mengikuti satu sama lain dengan lebih baik, mungkin mengambil jalur yang berbeda dan tidak menyalahgunakan ban mereka terlalu banyak.
Perubahan di Abu Dhabi diawasi oleh konsultan desain trek MRK1, berkoordinasi dengan arsitek venue olahraga Driven International.
Mark Hughes, direktur pelaksana MRK1, memuji Abu Dhabi karena terbuka untuk menerima bahwa tata letak aslinya tidak sempurna.
“Ini banyak mengalir lebih baik,” katanya tentang konfigurasi baru. “Pada tahun 2009, saya pikir ada etos yang berbeda di sekitar desain trek dan mobilnya sangat berbeda.
“Saya pikir Yas cukup berani mengakui bahwa mereka memiliki arsitektur yang luar biasa, mereka telah mendapatkan Marina, mereka mengadakan konser dan pesta yang bagus dan yang lainnya. Satu-satunya bahan yang mengecewakan mereka adalah trek.
“Tidak semua orang akan mengambilnya di dagu dan berkata ‘Yep, mari kita ubah’. Tapi mereka melakukannya dan saya pikir itu hebat, hal yang bagus untuk dilakukan.”
Sebagai bagian dari pekerjaan mereka, MRK1 dan Driven International meminta jasa mantan pembalap F1 dan pakar Sky Karun Chandhok untuk membantu menguji perubahan yang direncanakan dalam simulator.
Chandhok yakin bahwa apa yang telah dilakukan akan memberikan langkah maju – baik untuk pembalap maupun fans.
“Setelah melakukan ratusan putaran di sekitar Yas Marina yang dimodifikasi, Saya yakin para pembalap akan menemukan trek yang lebih mengalir dan menyenangkan untuk dikendarai,” katanya.
“Memodifikasi sirkuit yang ada tidak pernah mudah – ini seperti merenovasi rumah daripada merenovasinya. membangun dari bawah ke atas, karena ada beberapa bagian penting yang tidak dapat Anda ubah. Dalam kasus Yas, posisi kompleks pit, Marina, dan Hotel jelas sudah diperbaiki.”
Di sini kemudian adalah perubahan kunci, dan mengapa mereka h telah dibuat.
Jepit rambut
North Hairpin – 1
Salah satu perubahan paling jelas yang telah didesak sejak saat itu Yas Marina pertama kali tiba di kalender adalah jepit rambut di awal punggung lurus.
Sudah lama dipahami bahwa chicane di entri menyebarkan mobil. Itu berarti pembalap tidak bisa cukup dekat untuk menggunakan hander kiri yang sempit sebagai tempat potensial untuk menyalip, atau menggunakannya sebagai kesempatan untuk melebar dan berpotensi mendapatkan ketapel di bawah akselerasi setelahnya.
Namun, chicane adalah kompromi asli karena, berdasarkan kecepatan mobil akan tiba di sana tanpa itu, penghalang dan tribun terlalu dekat untuk melakukan hal lain. Chicane membantu memperlambat mereka.
Tentu saja memindahkan pembatas dan tribun jauh ke belakang untuk menghilangkan chicane bukanlah pilihan. Jadi, sebagai gantinya, jepit rambut telah dibawa lebih jauh ke depan
Ben Willshire, dari Driven International yang mengelola penyelesaian perubahan, mengatakan: “Satu-satunya cara untuk membuat pekerjaan ini adalah membuat lebih banyak limpasan. Jadi kami harus menarik tikungan ke belakang sekitar 42 meter sebelumnya, serta meningkatkan penghalang dengan berkonsultasi dengan FIA.
“Meskipun dekat dengan mobil adalah bagian dari daya tarik di area itu. , di mana mobil mengerem sekarang akan lebih spektakuler bagi mereka yang berada di kedua sisi jepit rambut. Ditambah lagi, dengan tikungan tajam selebar 20 meter di sana sekarang, semoga ada aksi dan menyalip.”
Pojok belok baru
Marsa Corner -1
MRK1 dan Driven melakukan analisis mendalam tentang sifat menyalip dari dua urutan lurus belakang.
Sementara chicane pertama adalah tempat yang bagus untuk melakukan gerakan, yang kedua lurus setelah itu membuka pintu untuk repassing. Jadi pada dasarnya tidak ada keuntungan bersih.
Itulah sebabnya, ketika urutan tikungan off-camber di jauh akhir sirkuit tampaknya akan diganti, preferensinya adalah untuk berbelok dengan kecepatan tinggi daripada zona pengereman berat lainnya.
Chandhok berkata: “Dengan perubahan yang telah kami lakukan pada T9 baru , kami telah menciptakan tikungan kecepatan tinggi yang menantang yang tidak dimiliki trek, dan juga menyingkirkan empat sudut camber negatif yang membuat frustrasi para pembalap.
“Kami sedang mencari opsi dengan track camber di final sektor karena sudut camber negatif hanya mengirim suhu ban belakang melalui atap.”
Willshire menambahkan: “Filosofi di sini benar-benar adalah mencoba menjaga momentum mobil setinggi mungkin untuk memungkinkan mobil untuk mengikuti dari dekat.
“Tetapi juga sirkuit Yas tidak benar-benar memiliki tikungan kecepatan tinggi yang menantang selain dari kompleks Belokan 2/3. Kami ingin membuat tikungan khas, seperti Parabolica di Italia, di mana para pembalap akan menahan nafas mereka setiap putaran.
“Dan dengan itu membelok, bukan off-camber, itu harus menghasilkan kepercayaan daripada mencoba untuk mendorong kesalahan. Memiliki itu berarti pembalap dapat mencoba jalur yang berbeda untuk tetap dekat, dan mungkin berjalan berdampingan, yang seharusnya membantu memungkinkan menyalip di tempat lain di trek.
“Saya pikir itu menciptakan jenis pemikiran yang berbeda, dan memberikan dua karakteristik yang berbeda ke sirkuit. Itulah yang kami coba capai.”
Penyesuaian bagian hotel
Bagian Hotel – 1
Sementara perubahan jepit rambut dan tikungan baru sangat jelas, penyesuaian paling detail telah dilakukan di sekitar kompleks hotel.
Arah keseluruhan sirkuit dibatasi di sini oleh gedung-gedung di sekitarnya. Namun, terasa bahwa urutan yang ketat di sekitar sini tidak hanya memengaruhi aliran trek, tetapi juga membuat ban menjadi terlalu panas – yang merugikan balapan di tempat lain di sekitar putaran.
Menyingkirkan sudut melengkung negatif di sini tidak mungkin, karena itu berarti pekerjaan konstruksi besar-besaran untuk mengubah penghalang dan aliran. Jadi, alih-alih fokusnya adalah mengubah trotoar untuk membuka semuanya.
Chandhok berkata: “Hanya membuka radius double kiri di bawah hotel (T13 / 14) dan membuat T15 lebih terbuka adalah alternatif terbaik.”
Willshire menambahkan: “Saya wou ld mengatakan bahwa area pekerjaan di sini mungkin adalah salah satu bagian paling kompleks dari desain dan konstruksi – karena Anda berurusan dengan milimeter pada paving.
“Yang lama Belokan 17/18/ 19 semua telah dibuka di bagian dalam, dan telah meningkatkan aliran melalui sana. Kami ingin menghilangkan urutan start stop yang menghentikan mobil yang saling mengikuti – dan berguling di puncak trotoar pada busur yang lebih panjang berarti pengemudi dapat membawa lebih banyak kecepatan dan momentum.”
Ide lain
Marsa Corner – 2
Sebagai bagian dari proses evaluasi, MRK1 dan Driven juga melihat perubahan lain yang dapat membantu – termasuk profil ulang chicane di tengah dua lintasan lurus.
Satu ide adalah mengurangi sudut elemen kanan kedua dari chicane itu untuk melihat apakah itu akan meningkatkan balapan, tetapi desain saat ini dirasa cukup baik untuk memungkinkan aksi berdampingan.
Selanjutnya, beberapa pertimbangan diberikan untuk melihat apakah tikungan terakhir dapat dibuat lebih dari tempat menyalip – tetapi mobil tidak akan mendekatinya cukup cepat dari kompleks hotel untuk membuatnya bekerja.
Dengan waktu yang ketat untuk menyelesaikan revisi saat ini, ada juga beberapa pertimbangan diberikan untuk mengejutkan tiga perubahan terakhir. Namun, Hughes yakin itu bukan cara yang tepat. Dirasakan penting bahwa ketiga sudut diubah pada saat yang sama.
“Kami melalui proses dengan Craig Wilson dari F1 dan, pada satu titik, ada diskusi internal tentang apakah, karena dari jangka waktu, sebaiknya kita batalkan salah satu perubahan dan mungkin lakukan salah satunya nanti,” katanya.
“Itu pertama-tama akan meningkatkan biaya, karena Anda akhirnya memobilisasi semuanya dua kali. Tapi kemudian sebenarnya, ketika Anda memeriksa data simulasi, ketiga elemen bekerja sama secara keseluruhan untuk membuat putaran keseluruhan yang lebih baik.
“Mengeluarkan salah satu dari mereka akan meniadakan dua perubahan lainnya. Jadi tidak ada cara mudah untuk mengurangi jumlah pekerjaan yang kami lakukan.”
Peningkatan trek holistik
North Hairpin – 2
Dengan tiga perubahan yang ditambahkan bersama-sama, harapannya adalah Abu Dhabi yang baru akan menjadi sesuatu yang membuat para pengemudi bersemangat .
Willshire mengatakan: “Kami telah mengambil hampir 300 meter dari panjang sirkuit, kecepatan rata-rata naik dan waktu putaran turun.
“Semua perubahan akan mengubah keausan ban, dan pengemudi akan merasakan pengalaman yang berbeda dari apa yang kami harapkan adalah sirkuit yang lebih cepat, lebih mengalir, dan menyenangkan untuk dikendarai.”
Chandhok tahu itu hanya balapan F1 pada hari Minggu akan menunjukkan seberapa baik perubahan telah membantu meningkatkan tontonan, tetapi dia yakin sirkuit Yas Marina adalah langkah maju.
“Secara keseluruhan, saya pikir kita harus melihat bagaimana banyak itu benar-benar membantu menyalip ketika sirkus datang ke kota, “katanya. “Namun secara keseluruhan, ini tentu saja tata letak sirkuit yang lebih baik untuk dikendarai.”