SuaraSekitar Terkini Kumpulan Berita dan Informasi dari berbagai sumber yang terpercaya
Daftar Isi
️ vs —
Produsen pesawat mengklaim sinyal radio 5G akan mengganggu altimeter.
Perbesar / Produsen pesawat Boeing dan Airbus mengklaim bahwa peluncuran 5G C-band yang akan datang akan mengganggu instrumentasi pesawat.
Boeing dan Airbus telah meminta Menteri Perhubungan AS Pete Buttigieg untuk menunda penyebaran spektrum C-band untuk layanan nirkabel 5G. Perusahaan mengklaim peluncuran akan mengganggu instrumen pesawat utama.
“Interferensi 5G dapat berdampak buruk pada kemampuan pesawat untuk beroperasi dengan aman,” kata surat itu, yang telah diperoleh Reuters. CEO Boeing David Calhoun dan CEO Airbus Americas Jeffery Knittel mengklaim bahwa peluncuran, yang saat ini dijadwalkan pada 5 Januari, dapat memiliki “dampak negatif yang sangat besar pada industri penerbangan.”
Baik produsen dan regulator penerbangan telah menyatakan keprihatinannya atas sinyal C-band 5G yang mengganggu altimeter radio pada pesawat komersial. Instrumen bekerja dengan memancarkan sinyal radio di pita 4,2–4,4 GHz ke tanah dan mendengarkan balasan. Dengan mengukur waktu yang dibutuhkan sinyal untuk kembali ke sensor, pesawat dapat menghitung ketinggiannya di atas tanah. Altimeter radio memberi pilot pembacaan yang lebih tepat daripada altimeter barometrik, yang mengandalkan tekanan udara.
Industri penerbangan prihatin dengan kemungkinan sinyal 5G jahat mengganggu perhitungan tersebut. Jika FCC mengizinkan penggunaan C-band oleh operator seluler, industri penerbangan mengklaim bahwa puluhan atau ratusan ribu penerbangan dapat menghadapi penundaan, pengalihan, atau pembatalan.
Pertempuran yang sedang berlangsung
Peluncuran 5G C-band telah menjadi subyek perselisihan yang berkepanjangan antara Administrasi Penerbangan Federal dan Komisi Komunikasi Federal. FCC pertama kali menjual spektrum C-band ke operator seluler pada Februari 2020 setelah melihat klaim gangguan instrumen pesawat. Meskipun FCC tidak menemukan bukti interferensi yang kredibel, FCC menyisihkan pita pengaman 220 MHz, membatasi operator seluler hingga 3,7–3,98 GHz. Itu “dua kali lipat persyaratan pita pengaman minimum yang dibahas dalam komentar awal oleh Boeing dan ASRC ,” kata FCC.
Bulan lalu, CTIA, kelompok perdagangan industri nirkabel, menunjuk penggunaan C-band 5G yang sedang berlangsung di hampir 40 negara “pada frekuensi yang sama dan tingkat daya yang sama” sebagai bukti keamanannya.
Akar penyebab kekhawatiran FAA tampaknya adalah altimeter “dibangun dengan spesifikasi yang sudah berumur puluhan tahun,” kata seorang analis teknologi nirkabel, menambahkan bahwa “peralatan yang dirancang dengan baik dengan penyaringan yang wajar tidak boleh terpengaruh secara negatif oleh peralatan lain yang beroperasi di pita yang berdekatan—atau ratusan MHz.”
Administrator FAA Steve Dickson mengatakan bahwa badan tersebut sedang mempertimbangkan untuk memperbarui standarnya untuk altimeter radio tetapi mengatakan bahwa “seperti apa dalam hal retrofit masih harus dilihat. .” Dalam sebuah surat kepada Administrasi Telekomunikasi dan Informasi Nasional, Dickson mengatakan bahwa dia mengharapkan “biaya penggantian atau retrofit altimeter radar akan sangat besar.”
Pekan lalu, enam mantan ketua FCC—Partai Republik Ajit Pai dan Michael Powell dan Demokrat Tom Wheeler, Mignon Clyburn, Julius Genachowski, dan Michael Copps—semua menulis surat kepada Ketua FCC Jessica Rosenworcel dan penjabat Administrator NTIA Evelyn Remaley mengkritik taktik FAA dalam menantang persetujuan dan lelang C-band FCC. “Posisi FAA mengancam untuk menggagalkan kesimpulan beralasan yang dicapai oleh FCC setelah bertahun-tahun melakukan analisis dan studi teknis,” tulis mantan ketua.