Tantangan Terbang di Bawah Permukaan Laut

Kami meluncurkan formasi dua kapal C-130J, lepas landas di malam hari setelah kegelapan turun. Mempertahankan ketinggian 500 kaki di atas medan gurun, kami terus memperbarui posisi kami untuk tetap bersih dari wilayah udara Mesir dan wilayah penyangga Yordania. Pesawat kami membersihkan bukit pasir di wilayah Sinai yang lebih rendah saat kami memperlambat, turun, dan mengirimkan pasokan ke mitra Israel kami di darat. Kemudian datang pendekatan kami ke Laut Mati.

Pada tahun 2013 kami diundang untuk menerbangkan C-130J Hercules yang perkasa di Israel untuk misi pelatihan sekutu dengan Angkatan Udara Israel. Saya adalah bagian dari Skuadron Pengangkutan Udara ke-37, Lalat Ekor Biru. Misi kami adalah terbang berdampingan dengan Israel untuk membangun kapasitas kemitraan kami. Setiap hari, kami meluncurkan dua formasi C-130J yang menerbangkan misi pendaratan & misi udara taktis ketinggian rendah pada siang dan malam hari menggunakan kacamata penglihatan malam.

Mendarat di bawah permukaan laut

Terletak di pantai Barat Laut Mati di Israel. Ketinggian lapangan adalah -1.240 kaki di bawah permukaan laut menjadikannya bandara dengan ketinggian terendah di bumi. Nama lapangannya adalah Bar Yehuda (ICAO: LLMZ), lapangan tersebut menjadi tuan rumah bagi penerbangan charter/tamasya & operasi militer. Jalur ini diaspal aspal pada arah 19 01 dan panjangnya 3.937 kaki dan lebarnya lebih dari 60 kaki. Untuk menempatkan ini dalam perspektif, sebagian besar pesawat besar menggunakan landasan pacu sepanjang 7.000 hingga 10.000 kaki di bandara. C-130J dapat mendarat dan berhenti dalam jarak kurang dari 3.000 kaki menggunakan pengereman mundur penuh dan upaya maksimal sesuai kebutuhan.

Mencapainya bisa lebih dari setengah kesenangan

Serangan mendadak pertama saya ke Laut Mati adalah pada malam hari. Kami menerbangkan jalur yang telah ditentukan dari pendakian Barat dengan medan yang menanjak ke titik turun 3.000 MSL kira-kira 4.200 kaki di atas elevasi lapangan. Memanjat tebing yang mengelilingi Laut kami turun ke 0000 MSL pada altimeter, memperlambat dan mengkonfigurasi pesawat untuk mendarat.

Kami mencegat jalur pendekatan akhir tahun 190 dan melanjutkan penurunan kami membuat kontak visual dengan lapangan sekitar 3 mil di ketinggian -300 pada jam dan masih 900 kaki AGL. Kami terus turun di sepanjang jalur luncur 3 derajat yang kami hitung selama perencanaan misi dari -300, -700, -1000, sekitar 20 detik kemudian kami mendarat di dalam zona pada 500 kaki pertama landasan pacu, dan Kapten membawa pesawat untuk berhenti. Kami telah mengoperasikan pesawat sesuai rencana, tetapi sekarang setelah kami berada di darat, sistem pesawat menyajikan banyak sekali kesalahan navigasi.

Di mana Nav???

Komputer navigasi pesawat tidak merespon masukan kami dan tidak mengizinkan kami melihat rute yang telah diprogram yang kami muat untuk kembali ke pangkalan. Komputer bertindak seperti kami telah menjalankan pesawat ke tanah. Kami segera mengeluarkan daftar periksa dan memulai pemecahan masalah. Pesawat tidak dapat menemukan satelit GPS apa pun, menerima pembaruan apa pun untuk solusi navigasinya, dan tidak ada NAVAID untuk disetel. Kami menyadari bahwa kami harus kembali ke pangkalan dengan cara lama. Kami mengeluarkan peta dan membuat rencana untuk lepas landas dan terbang mengikuti jalan ke Barat kembali ke pangkalan. Kami selesai menjalankan nomor kinerja data lepas landas kami, mengonfigurasi pesawat, dan memulai upaya lepas landas secara maksimal.

Pesawat naik dan saat kami mencapai -300 MSL semuanya kembali. Komputer navigasi kembali online dan posisi GPS kami mengonfirmasi bahwa pangkalan itu berjarak 20 mil ke Barat. Kami mengarahkan pesawat ke pangkalan dan mendarat dengan mulus. Dalam tanya jawab, kami berbagi tindakan kami dengan pimpinan kami sehingga kru yang terbang masuk dan keluar dari Laut Mati di bawah MSL dapat bersiap untuk apa yang mungkin terjadi pada mereka. C-130 ke-37 yang dioperasikan di luar lapangan selama dua minggu berikutnya.

Kami memiliki ‘Peringatan’ sendiri di manual

Sebagian besar peringatan dalam manual penerbangan disebabkan oleh seseorang yang melakukan kesalahan. Kami berkontribusi pada satu untuk melakukan sesuatu yang benar! Setelah pabrikan pesawat meninjau laporan yang keluar dari operasi darat Laut Mati, mereka menyadari bahwa komputer navigasi tidak cocok untuk beroperasi di bawah 400 kaki MSL. Perusahaan segera mengeluarkan perubahan manual dengan PERINGATAN bahwa pesawat tidak boleh dioperasikan di bawah ketinggian -400 MSL. Saya yakin ketika mereka merilis versi berikutnya, itu akan mencakup navigasi yang diperbarui untuk terbang ke Laut Mati dan lokasi ketinggian rendah ekstrim lainnya di bumi http://www.worldatlas.com/articles/ten-lowest-places-on-earth. html.

[shopify embed_type=”product” shop=”custom-model-planes.myshopify.com” product_handle=”lockheed-martin-c-130j-hercules-1-100-scale-mahogany-model” show=”all”]

Joe Vaeth

Joe Vaeth adalah penggemar berat semua hal tentang penerbangan. Saat ini seorang pilot maskapai penerbangan, latar belakangnya mencakup lebih dari 10 tahun menerbangkan C-130 untuk Angkatan Udara AS dan pesawat layang yang terbang di sepanjang barisan depan Colorado Rockies. Dia tinggal di California Selatan bersama istri dan tiga anaknya dan baru-baru ini mengambil pembuatan bir sari buah apel. Dia juga menikmati, bersepeda, terbang layang-layang & fotografi udara.

Topik-topik terkait

• C -130J

Anda Mungkin Juga Suka