SuaraSekitar Terkini Kumpulan Berita dan Informasi dari berbagai sumber yang terpercaya
Seperti hampir setiap produsen global, Coca-Cola biasanya memindahkan barangnya dalam kontainer pengiriman. Itu menjadi cara standar untuk memindahkan barang-barang melalui ekonomi global karena suatu alasan: Mengemas barang ke dalam kotak logam berukuran sama memudahkan untuk memindahkannya antara truk, kereta api, dan kapal, mengurangi sakit kepala logistik dan menjaga biaya transportasi tetap rendah.
Namun, berkat pandemi, pengiriman peti kemas mengalami lonjakan harga yang parah dan penundaan logistik sehingga Coca-Cola memutuskan untuk membuang sistem itu sama sekali untuk beberapa kargonya. Dalam posting LinkedIn 1 Oktober, direktur rantai pasokan Coca-Cola Alan Smith mengungkapkan bahwa perusahaan telah menyewa tiga “pengangkut massal”—sejenis kapal kargo yang saat ini terutama mengangkut batu bara dan biji-bijian—untuk membawa bahan antara pemasok Asia dan pabriknya di AS. . Perusahaan ini, pada dasarnya, kembali ke era logistik yang sebagian besar perusahaan mulai tinggalkan di tahun 1960-an.
“Ketika Anda tidak bisa mendapatkan kontainer atau ruang karena angkutan laut saat ini krisis, maka kami harus berpikir di luar kotak (atau wadah),” tulis Smith di posting LinkedIn-nya, menurut publikasi perdagangan, The LoadStar.
Reputasi jalur pelayaran berada di atas batu
Pergerakan rantai pasokan Coca-Cola yang tidak ortodoks menggarisbawahi frustrasi ekstrem yang dirasakan banyak pengecer dengan jalur pelayaran. Harga barang telah melonjak selama pandemi, bahkan ketika pengiriman menjadi sangat tidak dapat diandalkan. Rata-rata pengiriman Asia-AS sekarang terlambat 10 hari, menurut Simon Sundboell, CEO perusahaan analisis pengiriman eeSea. “Jika Anda seorang pemilik kargo, Anda tidak dapat memahami bagaimana Anda harus membayar enam kali lipat dari yang biasanya Anda lakukan dan… sangat fluktuatif sehingga kapal Anda mungkin terlambat tiga hari atau mungkin terlambat 20 hari,” katanya. “Anda tidak dapat mengandalkan apa pun lagi.”
Dengan kekuatan pasar yang lebih besar daripada yang mereka miliki selama bertahun-tahun, jalur pelayaran telah meninggalkan pelanggan lama demi penawar yang lebih tinggi, menaikkan biaya dan penalti di pelabuhan dan membebankan biaya ke klien mereka, dan tidak mengungkapkan berapa biaya pengiriman hingga saat-saat terakhir. Klien mengeluh bahwa jalur pelayaran tidak akan menjawab panggilan atau email mereka lagi. Dan sementara itu, perusahaan pelayaran melaporkan keuntungan besar yang menambahkan hingga miliaran dolar seperempat di antara operator terbesar.
“Ada banyak kemarahan terhadap mereka dari pemilik kargo saat ini, ” kata Sundboell.
Mencari alternatif untuk pengiriman kontainer
Perusahaan sedang mencari alternatif untuk pengiriman kontainer standar pada operator besar. Beberapa telah beralih ke angkutan udara, yang bahkan lebih mahal, tetapi setidaknya mengirimkan barang dengan cepat dan lebih andal. Yang lain mencarter kapal kecil mereka sendiri dan membeli ribuan peti kemas mereka sendiri untuk memastikan selalu ada setidaknya satu kapal yang akan mengambil barang mereka.
Beberapa bahkan mengubah kapal pengangkut curah menjadi kapal peti kemas , meskipun kapal curah tidak dibuat untuk menampung kotak logam. Biasanya, perut kapal-kapal ini diisi dengan barang-barang seperti batu bara atau biji-bijian—yang tidak bisa dimasukkan ke dalam kontainer pengiriman karena begitu berat dan padat sehingga bisa meledakkan sebuah kontainer jika terisi penuh, atau mencekik seorang tukang galangan yang tidak menaruh curiga yang membukanya. pintu kontainer yang salah. Tetapi perusahaan-perusahaan telah mulai memasang kembali kapal curah untuk menampung peti kemas di dek mereka untuk memenuhi permintaan pengiriman yang melonjak.
Coca-Cola menciptakan rantai pasokannya sendiri
Coca-Cola telah melangkah lebih jauh dengan membuang kontainer sepenuhnya di beberapa pengirimannya. Perusahaan telah menyewa tiga kapal curah yang mampu mengangkut hingga 60.000 metrik ton kargo di antara mereka. Ini mengemas bahan mentah—yang mungkin mencakup hal-hal seperti aluminium atau konsentrat rasa—ke dalam karung besar dan memuat karung-karung itu ke perut kapalnya. Ketika kapal tiba di pelabuhan AS, Coke harus mencari cara untuk memindahkan karung tanpa kontainer ke truk atau kereta api untuk membawanya ke pabrik pembotolan di seluruh negeri.
Perusahaan tidak segera menanggapi pertanyaan tentang bagaimana menangani tantangan logistik ini, atau berapa lama direncanakan untuk terus mengirimkan barang dengan cara ini. Namun, dalam posting LinkedIn-nya, Smith menulis bahwa pengiriman perdana adalah “yang pertama dari banyak, kami berharap, selama beberapa bulan mendatang.”